歼10服役至今，数次坠毁事故中除一次是由飞行员形成云间错觉，丧失对空间位置分辨能力引起的以外，都是由AL-31FN发动机丧失动力导致的。

　　相较于苏27，AL31系发动机在歼10上的严重故障发生率要高不少。除了歼10这种单发的高机动高敏捷战斗机，本身比较消耗发动机比较狠以外，AL31F发动机本身也存在一些可靠性缺陷。其中一些致命缺陷甚至是伴随发动机基本结构设计形成，以至于无法根除的不治绝症，比如轴承润滑问题。

　　AL-31F发动机是苏联研制苏27时的配套工程，但严格的说它在当时也并不是一种全新设计的产物，而是在AL21涡喷发动机的基础上参照了大量RD33发动机(该系列发动机装备米格29家族、FC-1枭龙战斗机、歼31)设计发展而来。

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　　发动机

　　AL-31F家族最大的可靠性瓶颈来自于它的支承结构和在此基础上展开的润滑系统设计。涡扇发动机作为一种依靠部件旋转做功的燃机，它的核心运动部件包括风扇、低压压气机、高压压气机、涡轮都安装在转子上;而转子要把自身载荷传递给整个发动机匣，就要通过支承结构和轴承实现。

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　　涡轮风扇发动机需要靠大大小小的叶片组合旋转才能正常输出动力

　　在涡扇发动机的运转过程中，支撑着转子高速旋转的轴承一直处于重载荷(相当于7~9.2吨)、高转速、高温度(可以达到260度以上)的状态下。

　　因此润滑系统用润滑油对轴承进行大压力、高流量的润滑，减小摩擦并带走热量降低温度，就成为保障发动机工作的基础前提。

　　一旦轴承得不到充足的润滑，转动阻力会迅速加大，温度迅速升高;局部的摩擦热量会使摩擦面上出现变形和摩擦显微焊合、乃至于局部融化，而这些微小的焊点随之又会在旋转作用下被撕裂。这种轴承部件之间粘着——撕裂——粘着的循环发展到最后，就是轴承丧失旋转精度、最终卡死抱轴，发动机也必然随之停车。

　　在较为落后的发动机设计中，润滑系统可靠性不高是普遍现象。比如我军1985年发动机空中停车事故中，发动机润滑系统故障引起的事故就占43%。美国TF34发动机在1983年发生了90次事故，润滑故障占28%。

　　而AL-31F发动机由于支承设计较为复杂，比如它采用了双中介轴承、四轴承低压转子的设计;轴承的润滑可靠性一直很差，而同期的RD33发动机则少有此类问题。要彻底解决AL-31F的润滑可靠性问题难度非常大，因为完全改变支承设计的话，无异于重新设计发动机。

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　　切开的损坏轴承部件。轴承在缺乏润滑的重载荷下运转，接触面被毁成这样

　　在AL-31F的设计中，发动机降转是润滑系统压力过低以后的保护动作;因此一旦出现发动机降转警报，就意味着AL-31FN发动机的轴系润滑已经严重不足，空中停车就会很快到来。比如中央电视台重点报道过的李峰驾驶无动力歼10迫降事迹中，李峰第一次接到发动机降转报警后立刻开始返场;在这个过程中他在保持必要飞行高度的前提下将发动机转速控制到最低，以延缓发动机空中停车。当距离机场6公里时，出现第二次发动机降转警报;到3.8公里时，发动机就彻底停车。

　　根据海军发动机专业的公开文献，我国曾经多次就AL-31F系列发动机的润滑缺陷问题咨询俄罗斯的设计和生产单位。而俄方表示他们进行过设计方面的改进，但受资金的限制未开展试验验证，也无法给出从设计原理上解决故障的措施。

　　说到底，俄罗斯人对于AL-31F系列发动机的润滑缺陷就是两个态度：我自己不那么在乎，凑合就行了;你想改进，先拿钱来。这其中的关键原因之一，就是AL-31F的可靠性问题在歼10这样的单发高性能战斗机上比较突出，但在苏27平台上的影响却要小得多得多。

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　　润滑系统的设计是跟着支承结构，或者说发动机的整个基本结构设计而确定的

　　此前根据俄罗斯方面的报道，新出口给中国歼10的发动机将会采用AL-31F-M系列发动机技术改进过的型号。但目前没有更多的消息来确认具体进度。但润滑问题也是笔者对俄罗斯自称AL-31F-M2、M3等后续改进型发动机，推力指标号称能从12.5吨提升到14吨、甚至14.6吨的宣传持完全不相信态度的原因。

　　涡扇发动机改型要大幅提升推力，不可避免要通过燃烧温度、转速提升等措施来实现，这些措施都会对发动机润滑带来更大的压力。在AL31系发动机不对润滑系统做脱胎换骨的改进的情况下，推力的大幅提高必然也伴随润滑失效概率的大幅提高。

　　尤其是从俄罗斯117S发动机(全加力14吨，应急推力14.5吨)近年来故障不断的表现看，这款更换了包括风扇、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管等几乎所有核心部件的AL-31F魔改型号在设计制造上都还没有完全稳定下来。仍然继承原AL-31F系列命名和主要结构的M系发动机改型，在超过14吨推力状态下的可靠性和寿命表现肯定是不容乐观。

　　因此歼10上即使应用新的AL-31FN-M系列发动机，其推力水平应该不会高于M1型宣传的13.3吨指标;而结构部件不排除采用M2改型的一些新设计，这样可以延长寿命并改善可靠性。然而这些改型能否有效克服原AL31FN上的润滑可靠性不足现象?恐怕难有本质上的改善。

　　解读歼10歼11B与歼-20的性能

　　歼11B不会失速螺旋肯定是数字式电传操作系统的帮助，所谓无顾虑操作就是指机载计算机会在有效监控飞行状态的情况下，自动禁止飞机进入危险状态，包括监控飞机的速度与仰角的关系，等等，可以自动改出不会导致进入螺旋。

　　至于大象兄说的为什么重型战斗机强于轻型和中型战斗机，这也不是瞎说的，而是根据对比爬升率，推重比，稳盘和瞬盘的速率这些硬指标得出的结论。

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　　爬升当中的歼10双机编队

　　当然，歼十机动性和灵敏性得益于的差动鸭翼，这个技术是世界上只有中国有的，英法的双风都是全动。差动使战斗机的横滚和扭转更加灵活，瞬盘非常优秀，基本不用压坡就转过来了，歼二十放在成飞也有歼十这个成果的原因，杨伟在电传上的贡献是超级大师级的，气动设计也是根据电传水平为依据设计的，也是杨伟为什么会从玩电传的成为设计总师。

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　　测试阶段的歼11B战斗机

　　战斗机的格斗最关键是“能量机动”，说的通俗一点就是别越飞越没劲儿的意思。

　　飞机是靠阻力产生升力的，但是阻力会因为机动，也就是偏来偏去的飞而使飞机失去速度和动量，最后就扭不动了，机动起来也就越来越慢。重型战斗机得益于强劲的双发的推力，特别是有矢量喷管的战斗机，可以在机动的过程中抵消部分动量的消失，因为没有矢量喷管的飞机偏航靠的是消耗升力，而有矢量喷管的就可以给出这个消耗的力量。

　　比如老鼠就是躲不过猫，因为猫的速度，速率，力量要比老鼠强的多，老鼠的灵活就没有用了。

　　同理，猫也躲不过老虎的追击，只能上树，同样是速度、速率、力量的结果。

　　歼20最新原型机2016号

　　这里有个误区，歼十不是轻型战斗机而是中型战斗机，加上她的鸭翼赋予的灵敏性，战胜歼十一也是可能的，但是总的性能指标肯定不如重型战斗机歼十一B，这就包括上面说的速度、速率、力量。

　　我喜欢歼十，也喜欢歼十一B，更喜欢歼二十，喜欢是另外一个概念。

　　歼10与歼11在空中缠斗

　　歼二十的鸭翼和矢量喷管将使歼二十在四代机里是机动性、灵敏性最好的，近距格斗，F22和T50都不是对手。至于中距和远距谁家强，就像老师判作文，全凭个人喜好了。

　　说的天花乱坠不一定能服人，这牵扯到谁家航电技术最强，不过，也都是胡扯，因为那是绝密!就像奥巴马吹牛逼要灭中国的黑客，全凭嘴实力一样。