一、档位选择

（一）选档原则

现在有许多四驱车都是自动档，它们不需要驾驶人进行手动换档，但仍有不少手动档四驱车。在此不可能把所有的手动档四驱车的档位选择方法一一列出来，我们只能介绍最基本和最普遍的操作，具体车型的档位选择方法还要参考车辆使用说明书。

越野新手总爱问越野时应选择什么档位。但不幸的是，这里并没有统一的标准答案。档位选择主要根据车型及其发动机，尤其是它的转矩和功率输出特性。一辆采用自然吸气汽油发动机的四驱车，和一辆配备涡轮增压柴油发动机的四驱车，它们在爬同一个坡时所选择的档位可能就不太一样。

但是对于越野新手来说，只要选择1档或2档(低速四驱模式下，如果装备有的话)：就是最稳妥的档位选择，即使出现什么失误，也不会以太快的速度或动力使你陷入危险境地。

越野老手位常说一句越野格言："尽可能慢 当快则快"（ As slow as possible and as fast as necessary)，这句格言适合于你遇到的大多数路况和情形。

在一些地形上行驶时，则要求车速稍微高一些，比如在松软的沙地、长距离泥泞路段以及长而陡峭的斜坡上，在这些地方，要求车速稍微高一些，以便保持一定的冲力。

但要记着，缓慢而准确地换档，要比迅速换档更为可靠，因为慌张换档很可能导致挂不上或挂错档位。

在一些地方你不一定必须选用1档。比如当你爬坡冲顶成功后，通常就会选择挂2档(低速四驱模式)使车辆保持一定速度和冲力，以避免发动机失速停止转动。但是，如果另一边也是同样陡峭，那么相信你仍会选择1档，以便利用发动机制动来保证下坡安全。当然，在踩离合器踏板之前，确认车身呈水平状态，以免导致溜车。

（二）发动机制动

什么是发动机制动？发动机制动是指在挂低档位状态下，抬起加速踏板，但不踩下离合器踏板，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力、气缸内摩擦力和进排气阻力，对驱动轮形成的制动作用。发动机制动实际上就是"带档滑行"，在此状态下发动机不再产生动力而是产生阻力，并使车速越来越低。

（三）陡坡缓降

在许多四轮驱动车辆上，现在都配置有陡坡缓降功能(HDC)，它可以通过ABS向制动系统发出快速脉冲式动作，相当于快速"点刹"，使车辆保持预先设置的"爬行"速度。这个"爬行速度因不同车型而不同，比如一些车型在启动陡坡缓降功能后，车速保持在7公里/小时状态。在启动陡坡缓降功能后，驾驶人只需掌握好方向盘即可，加速踏板、离合器踏板和制动踏板都不需要驾驶人操作。

（四）操作杆(钮)

一些早期的四驱车辆上，最多可能拥有三个操作杆(或按钮)：主变速器操作杆、分动器低档/高档操作杆以及四轮驱动/两轮驱动模式操作杆。

主变速器操作杆就是普通汽车上的变速杆，它用来切换变速器的档位。

分动器低档/高档操作杆，是用来切换分动器的减速比，低档位时减速比更大，可以使驱动轮上拥有更大的转矩、更低的转速。

四轮驱动/两轮驱动模式也是进行分动器的操作，它可以使车辆在两驱与四驱模式间进行切换。

而现代的四轮驱动车辆多数已改成电子旋钮来操纵这些四驱功能，现在普遍流行的设计是主变速器操作杆不变，而分动器的低档、高档、两驱四驱被整合在一起，通常为3种模式：高速四驱(4H)低速四驱(4L)高速两驱(2H)。

装备有全地形反馈系统的四驱车，只用一个操作钮即可搞定这些四驱功能，只要选择不同路况下的模式即可。

（五）四驱低速(4L)

其实四驱低速档位(4L)也可以用作其他用途，而不仅仅是在通过坏路时使用，比如拖挂重载时，或拖车救援时。实际上，低速四驱时的3档，大概相当于高速四驱时的1档。

在大多数越野地段，你最好使用低速四驱，这样使车辆更容易应付行驶条件。但永远不要在摩擦系数较小的路面上切换档位，否则你将失去动力、慢慢停下来并且会很难再让车辆往前移动。

假如你驾驶的是自动档四驱车，自动变速器通常会在多数情况下为你做出正确合适的档位选择。然而在有些时候，比如你下陡坡时，你必须手动来将档位换到1档，即使那是自动变速器，因为此时自动变速器可能会选择高档位。

（六）中央差速器锁

在大多数越野车辆上，启用中央差速锁时不用踩离合器踏板，操作相对比较简单。当你判断前方路面比较湿滑或附着力较小时，就可以通过操作中央差速锁开关(多数是按钮或旋钮)将中央差速器锁止。

操作之后要检查一下仪表板上的中央差速器锁指示灯是否显示已成功锁止，因为锁止动作需要一定时间才能完成，它要防止在错误的时间里误将差速器锁止。

需要注意的是，不要在一个车轮打滑或挠地时(比如在湿草地上打滑)，进行中央差速器的锁止操作，否则有可能会导致传动系统崩溃。

解锁中央差速器时也只需将中央差速器锁开关拨回或旋回即可。如果中央差速器锁指示灯在短时间内没有马上熄灭，你可以将车辆稍倒一下即可解锁。

（七）分动器档位

分动器档位

2H:"两驱高速"档，就是把驱动转矩不加放大并100%地直接传到两个后轮。它一般是分时四驱汽车上才有的档位，当分时四驱汽车在铺装路面上行驶时一般使用这个档位。

2L:"两驱低速"档，经过大减速比的齿轮将转矩放大、速度降低传到两个后轮上，适合拖挂重物或爬陡坡时用。这个档位在一般四驱汽车上比较少见。

4H:"四驱高速"档，顾名思义就是高速四轮驱动，在湿滑的路面(冰面、沙地、草地等)上可以使用此档位。

4L:"四驱低速"档，此时分动器采用低速档工作，也就是常说的"低速转矩放大档"。它可以增大驱动转矩，提高汽车的爬行能力。一般在爬陡坡、恶劣路况上越野时使用此档位。

4HLc/4LLc:"四驱高速锁止/四驱低速锁止"档，此时可以锁定中央差速器，向前后轴按50:50分配驱动转矩。在容易陷车的地方或陷车脱困时使用此档位。在正常公路上禁止使用此档位，否则会有行车危险。在一些分时四驱车辆上，如吉普牧马人和路虎卫士的分动器，只有2H、4H和4L可选，但这里的4H和4L等同于全时四驱的4HL和4LL模式。

（注：2=2WD=二轮驱动；4=4WD=四轮驱动；H=High=高速；L=Low=低速；Lc=Lock=锁止）

（八）怎样选择最合适的档位？

1、下陡坡—低速四驱(4L)，1档，中央差速器锁止。

2、从泥水中通过一低速四驱(4L)，2档，中央差速器锁止。

3、松软沙地——低速四驱(4L)，根据发动机转矩来选择3档、4档或5档。

4、爬坡——低速四驱(4L)，中央差速器锁止，如果坡道干燥可以选1档或2档;如果湿滑可以选择2档、3档或4档。

5、冰天雪地——根据道路条件不同，尽可能选最高档位。

（九）为什么停车不好挂低速四驱(4L)档位？

在一些四轮驱动的车辆上，许多人在从高速四驱切换为低速四驱时，会将车辆完全停下来，然后切换档位。然而，车主手册上往往会建议在车速高于5公里/小时时从高速四驱切换为低速四驱。这是为什么？

可能会发生这样的情况：当你判断前方路面需要使用低速四驱(4L)时，就停下车来，将四驱开关调为低速四驱(4L)，然而你会觉得很难挂入低速四驱。这是因为，当你停车时，分动器中需要切换的档位齿轮都是静止的，它们可以说是冷牙相对，此时很难进行啮合。最好的办法是挂上1档，右脚踩在制动踏板上，左脚轻抬离合器踏板，让车辆向前移动一下，当你感觉已挂入低速四驱时，就可以抬起离合器踏板，直接前进了。

也正是这个原因，车主手册上也建议，当你从低速四驱切换为高速四驱时，必须在一个非常低的车速下切换。

二、加速踏板控制

（一）猛踩加速踏板可能让你陷得更深

正确使用加速踏板对越野非常重要。重踩加速踏板会导致车轮打滑(挠地)并且会使车辆无法前进。不要让车轮挠地，否则你将只能被救援车辆从地里"挠"出来。

当前方路上没有障碍物时，让车辆快速接近陡坡、松软沙地或泥地都是有利的。在一些情形中，爬一些障碍物也需要一定的冲力才能更顺利地爬上去。

但是在下陡坡时，一定要使用发动机制动，或干脆使用车上的"陡坡缓降功能"(HDC)。

（二）轻踩和轻抬加速踏板

用"轻如鸿毛"来描述操作加速踏板的正确方法最为恰当。不论是踩加速踏板还是松开加速踏板，都要以温柔的方式操作，这样不致使轮上的附着力中断。

对于手动档车辆来说，加速踏板还要与离合器踏板密切配合。在操作离合器踏板时，有些时候你最好是让离合器处于半离合状态，并与加速踏板配合使车辆慢慢地停下来，可让你非常从容地控制车辆。但不要长时间让离合器处于半离合状态，否则会加剧离合器的磨损甚至烧坏离合器。根据发动机的动力特性来确定什么时候使用什么档位，对越野者来说非常重要。低档位、用力猛踩加速踏板，很可能导致车轮打滑;而挂高档、快速点踩加速踏板，则可以减少车轮打滑的可能。有机会时你可以试试来比较一下两种操作方式的不同效果。

在下非常陡的坡时，有时车轮附着力太小，加上重心前移，很可能导致车辆"前滚翻"，此时你会感觉车尾有可能翻越到车头来，在这危急时刻，你可以轻踩加速踏板，可以让车辆速度快点，阻止车辆出现"前滚翻"的局面。就是说，在下陡坡时适时地短暂点踩加速踏板可以阻止车尾侧滑并可以将车辆向前"拉直"。

当车辆下陡坡时，由于重心前移，前悬架的弹簧压缩得非常厉害，而后悬架的弹簧拉伸得很快，意味着车尾的下压力很小，导致后轮的附着力很小或失去附着力，这当然是很危险的，容易导致车尾侧滑或车辆翻滚，此时不能猛踩制动踏板而是应轻点一下加速踏板。

（三）快速越野

快速越野的画面非常壮观，但也非常危险。由于速度较快，使它的停车距离变得较长，前方视野也会变差，而且还会使车上乘员感觉很难受。另外，也要尽量避免让车轮腾空，因为当车轮着地时会突然获得抓地力而可能毁坏变速器。

在道路上行驶时，如果快速进入弯道太早，就会导致后轮失去抓地力(特别是对于正在以两轮驱动行驶的分时四轮驱动车辆)。

当踩加速踏板时，也会导致摩擦系数小的一侧车轮出现打滑现象。此时尽量少转动方向盘和踩加速踏板。当车轮打滑时，发动机的动力不会传递到车轮或路面，此时只会加大变速器的工作压力，从而导致变速器的寿命缩减。

当你踩着加速踏板快速进入到弯道中间时，此时不要突然松开加速踏板，否则会使车辆重心前移，最终导致后轮失去抓地力，并将车辆拖入到失控状态。

在多数情形下，在弯道中也尽量避免制动，除非此时情况紧急确实需要制动来帮忙。

三、方向盘控制

（一）拇指在外

当越野驾驶时，你的手指不能放在方向盘内否则当车辆行驶在车辙、深沟、石头路面，或遇到圆木时，都可能导致方向盘突然转动，如果拇指在方向盘内，就可能伤及你的手指。因此，只要是在坏路上驾驶，就将拇指放在方向盘的外侧。虽然现在汽车上都采用助力转向，有的更是采用循环球式转向系统，这样可以使路面的反馈不是那么强烈，但当车辆突然压到一个大障碍物时，如能有意识地保护你的手指不受伤害，也是有益无害的。

注：越野驾驶时，两个大拇指一定不要放在方向盘内侧，以保护你的手指不受伤害。

（二）温柔游戏

经验丰富的四驱车手,会很柔和地操作方向盘和加速踏板。

越野驾驶就是一种技巧游戏。一位老到的车手会像在冰雪路上一样处理松软和湿滑的路面,任何动作都很温柔。

轻柔地踩加速踏板并缓慢地抬起,这样可以防止轮胎在车辆加速时打滑,或者防止车轮在车辆减速时被锁死。

转向要精准,而制动则尽可能少用。

让驾驶人总是在控制车辆,而永远不能让车辆来控制驾驶人。

（三）遇到深车辙

当你行驶在深深的车辙中，如果车轮正好陷入湿滑的地面，那么此时最需要特别注意的是在驶入湿滑地面之前，车轮的指向是否直直地指向正前方，否则可能导致车辆突然滑向一侧。这也是为什么一些装备精良的现代越野车(比如路虎揽胜和发现4等)上都要装备车轮方向指示器以便在此情景下能帮助你。

除非是正在下坡，避免车辆被车辙锁死的办法是放松你握方向盘的双手，只用手掌的摩擦力来"扶着"方向盘，不必用手左右来打方向盘，这样车轮就自然而然地会保持与车辙方向一致。

要从发动机盖上方观察车前情况，并记住前方路况，缓慢前进，爬过障碍物。

不要将头伸出车外来观察左前轮的情况，否则右前轮就可能陷入困境。

要学会如何处理石头、圆木、建筑废弃物树根等障碍物的技能。经验非常丰富的车手，一定会将注意力放在前方道路地形上并极力避开前方的障碍物。如果不小心车辆被障碍物碰到了，可能会碰到一个或两个前轮。如果只碰到一个前轮，那么撞击可能会导致方向盘从你手中突然脱开并旋转至一个或两个车轮被卡住为止。

再重复一次：驾驶人永远要控制着车辆，而不是让车辆控制着驾驶人。

（四）转向过度

转向过度发生的条件是在转向时如果后轮先于前轮达到附着力的极限，就会产生转向过度现象。转向过度在拉力赛中也称为"甩尾"。好消息是，当发生转向过度时你不用为修理车前部而花费太多，因为修理车尾的费用往往要比较小。拉力赛选手有能力利用转向过度或让车辆产生漂移来快速过弯。

转向过度的产生有许多因素，包括车辆的结构和性能特点以及车手驾驶的方式等。

在产生转向过度时，最重要的是要保持车头指向你要去的方向，如果你做不到这点，那么只能任其打滑而无法控制了。

对付转向过度的主要技巧是反向转向，朝侧滑的方向打足够的转向。如果打得太小，那么车辆会继续侧滑和旋转：如果打得太大，那么车辆则会朝相反方向侧滑和旋转。这个技巧需要丰富的经验才能掌握，并且变成你的第二本能。