我就以我们这个地方为例简单和大家分享一下：曾经在二十年前，大巴车（那时候叫班车）因司机缺少，一般都是一份挺好得职业，公司和车辆大都是国营和承包，司机的收入和体面的工作，也是让周围人看到有点崇拜的意思。

驾驶员的工资和这个行业的从业人员以及行业生态有着非常大的关系，如果，一个行业刚好或者还存在那么一点点的话，工资相对来说还可以；如果，是饱和或者过剩状态，那么从经营者（公司或者车主）就会有压制工资的可能性，一句俗话说“离开谁，地球照样转”。还有假如这个行业的前景和生态本身已经接近瓶颈或者淘汰的情况下，工资也是相对于来说，比较不理想的。

我们西北的客车行业前景不是太乐观，所以，工资按照危险职业的划分，不是太合比例，平均一天也就180元左右吧，一个月下来，也就4500元。

拓展资料：

题主问的是私人跑大客还是在运输单位跑大客？是跑短途还是跑长途？为什么要这样问呢？因为这些收入都是不一样的。

在2015年前，私人挂靠跑大客（长途），按50座车60万计算，好的话一年可以回本，也就是说一年可以赚50一60万左右。如果是短途2年可以回本，也就是说一年赚30万左右。

而现在就难了，长途一年赚个十来万就不得了了。主要受私家车，高铁，飞机的影响。如果短途就比长途要好点。一年10万左右没问题。

如果在运输公司开车，目前一般工资5千/月左右。这不包括节油，途中就歺等收入。年收入在10万左右。如果是旅游城市可能高些。而开短途大巴收入相对少些。

以上是本地方开大客的收入。如果在沿海地方可能更高。

实际上开私人大客看起来赚钱，实际上很辛苦。途中超速超载，各地方客管制度，上缴，组织客源等等非常复杂。其实是辛苦费。

从18年开始，客运行业逐步萎缩，可以说是夕阳产业。从各客车厂家的销量可见一般，用寒冬来形容也不为过。

不知各位地区是怎样的呢？欢迎评论！