文|二哥头

　　比亚迪这两天在资本端以及产业端，可谓是两开花

　　首先在资本端，比亚迪汽车在A股近一周收获两个涨停板，截止发稿（8.6日），比亚迪的市值已经来到了8819.47亿，冲入A股市值前十，这也是A股榜单前十中，唯一一家汽车汽车制造商（当然，比亚迪涉及的业务范围远不止汽车）。

　　而在产业端，比亚迪在7月也是迎来了大丰收，根据比亚迪官方的数据，7月，比亚迪累积销售新车56975辆，同比增加89.4%，环比增长14.5%。

　　其中新能源板块的表现尤为亮眼，7月销售量达到了50057，同比暴增262.7%，新能源汽车占总销售量的比例更是达到了87.8%，换句话说，比亚迪每卖出10辆，基本就有8.7辆是新能源汽车。

　　细分来看，比亚迪汉在7月销量达到8522辆，目前累计销量已经超过10万，这对于一款平均售价在25万的新生车型来讲，这个成绩绝对值得骄傲。

　　目前汉分为纯电车型和DM车型，前者全系搭载比亚迪电池的巅峰之作刀片电池，安全以及续航都有亮眼的表现，而汉DM插混车型，更是同级别里唯一一款全系标配四驱系统的车型，相较于那些高高在上的豪华品牌，这是旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家式的创新。

　　唐作为比亚迪的旗舰车型，7月销量达到4676辆，累积销量已经超过25万，其产品力在此不过多赘述，三个月前智电汽车曾深度试驾了唐DM-i车型，印象最深刻的点在于：即使电瓶处于馈电状态，但实际试驾下来平均的油耗仍然只有百公里4.8L左右，要知道，这是一台重量达到2吨有余的大家伙。

　　比亚迪宋以及秦，都是在7月迎来新的增长，前者销量达14425，后者达19032，其中DM-i车型都是其主要增长点。

　　从整体的销量结构上来看，比亚迪无疑是十分健康的，新能源车型占据绝对的主流，细分来看插混以及纯电已经达到了55开的水准，以汉EV、秦 PlusEV、元EV、e2等车型为代表的纯电动汽车累计销量为24996辆，处于高速增长状态。

　　如果说比亚迪新能源汽车销量大幅增加是「结果」，那么刀片电池产能的提升就是「原因」。

　　自去年3月份发布以来，刀片电池在市场上的热度便一直居高不下，凭借其成本低、安全性高、续航媲美三元锂电池的优势，迅速引起行业关注，其董事长王传福甚至表示：''几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。''

　　今年4月，比亚迪宣布全系的纯电动汽车都将换装刀片电池，再加上今年3月比亚迪发布的重磅技术DM-i也是需要功率型刀片电池，直接导致刀片电池需求量远大于产能，市场出现供不应求的状态，以比亚迪秦dm-i为例，最长的交付周期以及打动3.5个月以上。

　　但随着产能的逐步释放，比亚迪此前积压的订单也开始在这两个月里逐步兑现，在此猜想，7月份的销量成绩应该不是峰值，8月还会迎来新高。

　　截止目前，比亚迪累积销量已经达到304009辆，其中新能源汽车的销量为20.51万辆，同比增长170.62%，按照这个势态，比亚迪大概率会在年底登顶中国新能源销量榜首。

　　而在电池方面，比亚迪7月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约3.001GWh，本年累计装机总量约为15.708GWh。就在刚刚，我们还注意到一条''花边新闻''：比亚迪将会向特斯拉供应刀片电池，虽然官方还没有给出确切的回复，但如果属实，依托特斯拉的销量，独立出的弗迪电池将会为比亚迪带去更多利润。

　　还有一个有意思的数据，目前，比亚迪车型的平均售价已经来到了15万，这不仅是领先自主品牌的平局车型售价，更是直入合资品牌的舒适区，体现了比亚迪强劲的产品力以及市场表现。

　　作为最早进入新能源领域的自主汽车品牌，敢于先人一步跳出舒适区的比亚迪，正在迎来收获期。