话说比亚迪的汉，想必大家并不陌生，毕竟在当下众多新能源车型当中，能真正勾起人们消费冲动的车型并不多，而它就是其中之一。不过，当真正驾驶这款搭载2.0T发动机和电动机组成的比亚迪汉插混车型后，你会发现它更像是学校中的“偏科生”，优点与缺点共存。

　　作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，比亚迪汉自打新车亮相就备受瞩目，尤其以最高不到28万的价格上市之后，更是深受众多消费者青睐。相较于人们所熟知的汉EV车型，这次我们试驾的插电式混动车型汉DM就显得有些保守，毕竟单月销量2500+的成绩只有EV车型的一半，更何况EV车型搭载了这两年风头正旺的“刀片电池”。

　　既然说它是“偏科生”，那不妨先来聊聊它有哪些优势。作为比亚迪首款搭载DM-p技术的量产车，汉DM在动力上虽没有EV车型那般脾气暴躁，但采用超级智能电四驱系统的它，其2.0T全铝发动机，与BSG电机、驱动电机组成的动力系统，能够迸发321kW综合最大功率和650N·m综合最大扭矩。单从数据来看，百公里4.7秒的加速成绩，与传统V8汽油发动机不相上下。

　　其实，当真正驾驶它的时候，你会发现汉DM虽然在起步和低速状态下能够有着轻快的加速质感，但在HEV+SPORT运动模式下，它的后续输出却并不暴躁，跟脚的油门响应会让人更容易操控这辆车，为驾驶者带来舒适的出行感受。不过，你也别小看这辆车，毕竟4.7秒的百公里加速，在EV模式下强烈的推背感也不是闹着玩的。如果换用HEV+SPORT运动模式，在满电状态下深踩油门持续的推背感足以激发你的肾上腺素。

　　此外，区别于汉EV所采用的的电动车单速变速箱，汉DM采用的是6挡双离合变速箱，对于双离合变速箱换挡顿挫的通病，由于有了BSG高压电机辅助调节的加持，让这辆车在低速行驶时并不会给人抖动和顿挫的直观感受。

　　OK！说完优势，偏科生嘛，自然就有着一些不足之处。比如说它的悬架系统，前:麦弗逊式/后：多连杆式双独立悬架，在经过实际体验之后，我发现比亚迪汉DM偏向于舒适的悬架调教，让它在弯道行驶中，能够感觉到悬架韧性略有不足，以至于让人不得不降低车速来换取足够的过弯支撑性。其次，汉DM使用SPORT运动模式在行驶中突然松开油门踏板，强烈的动能回收就好像有人拽了你一下，如果在堵车时使用，估计几次下来副驾驶或者后排乘员会有晕车的不良反应。

　　诚然，对于比亚迪汉DM的偏科，更多的是在动态驾驶上，而它之所以能在国内新能源市场中每月维持2500+的销售成绩，我想离不开高颜值与高配置。在这里我们就简单回顾一下这款上市近一年却依旧值得关注的车型。在DragonFace设计语言框架下的比亚迪汉DM，采用与EV车型不同的前脸风格设计，大尺寸进气格栅辅以点阵式装饰，让它既运动又不失精致，再加上两侧矩阵式LED大灯组，赋予该车凶悍的一面。

　　从车的正侧面看这辆比亚迪汉DM，你会发现近乎四门轿跑车的造型以及溜背式车顶设计，搭配多辐运动型轮毂和19英寸轮胎，能够有效将优雅与运动兼顾，再加上原创度极高的前脸造型，相信在颜值党面前，这样的设计无疑充满了杀伤力。

　　相较于年轻的颜值，汉DM内饰上就显得豪华不少，触手可及的皮质包裹，搭配木纹和金属等装饰元素，不仅让它有着丰富的层次感，同时反映出旗舰车型该有的豪华。另外，三色拼接的平底方向盘，在握感上较为紧实，配上拨片换挡，总会给人想要激情驾驶的冲动。

　　配置就不再过多赘述了，12.3英寸全液晶仪表，加上15.6英寸比亚迪经典的可旋转式中控大屏，以及全景天窗、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统、后排独立空调等实用性配置，为用户出行提供极大的方便。

　　正如上面所说，汉DM采用溜背式车顶设计，而这样的设计难免会压榨后排乘员的头部空间，尤其是对待个子较高的人显然不太友好。另外，地板中央凸起较高，会一定程度的影响到中间的乘员舒适性，应急足矣。

　　写到最后：

　　就价格而言，21.98万的起售价在自主品牌当中着实不便宜，毕竟在当下国内汽车市场，这样价格足以买到很多合资品牌的B级车型，甚至还能购买到豪华品牌的入门级车型，但比亚迪汉作为品牌旗舰，大量配置、科技的加入确实能够撑起这个价格。只不过，在我看来汉DM这款车难免有些“偏科”，因为它更多是想通过激情的动力和足够年轻的颜值，来满足挑剔的时下消费者，可论旗舰车型该有的全面均衡，经过这两天的短暂试驾，我个人持保留意见。说到这里，我不禁有些期待比亚迪汉的DM-i版本，希望在舒适性上的不足能够在这款车上得到改进。