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　　作者：余外军

　　今年7月，吉利以逼近十万辆的成绩提交答卷，前七个月累计销量更是突破70万辆，继续蝉联中国品牌乘用车销量冠军。

　　数据显示，吉利集团7月销量为99,275辆，同比微跌5.65%，其中轿车销量为37,829辆，SUV销量为60,738辆。今年1-7月，吉利集团累计销量为729,512 辆，同比上升约15%。

　　虽然在7月销量方面较去年同期有所下滑，但这是建立在吉利不断缩减低价车型产能和推出高品质车型的基础上。此时此刻，销量出现小幅下滑对于整个吉利集团而言并不是坏事，这也是由量变向质变转化的必然过程。

　　在吉利蜕变的过程中，依托CMA超级母体架构打造的高端车型在吉利销量中的占比正在快速提高。数据显示，今年7月，吉利品牌CMA高端系列的销量达到18,235辆，占比高达18.37%。

　　其中，上市仅仅10天的中国星系列·旗舰SUV星越L的销量为6059辆，累计订单则突破30,000辆；中国星系列·旗舰轿车星瑞月销量再度破万，7月销量为12,176辆，上市累计销量为95,521辆。参考星瑞在市场上优异表现，待星越L完成产能爬坡，其月销量实现破万的可能性非常大。

　　除了星越L和星瑞构成的中国星系列外，吉利旗下精品系列帝豪家族和博越家族也在持续为吉利集团贡献销量。其中，帝豪家族7月销量为20,695辆，博越家族的销量也达到18,422辆。

　　值得一提的是，随着吉利迈入“科技4.0时代”的不断提速，已经步入产品周期末期的帝豪和博越也将迎来陆续换代。其中，基于BNA架构打造的第四代帝豪将于今年下半年上市，同时基于CMA架构打造的全新博越有望在明年上市。

　　届时，随着产品陆续完成迭代上市，吉利在轿车市场与SUV市场将分别拥有第四代帝豪+星瑞和全新博越+星越S+星越L的高品质产品布局，这也是吉利想要与合资品牌同台竞技的底气所在。

　　此外，主打年轻消费群体的缤家族也有不错的市场表现，基于BMA架构打造的缤瑞和缤越在7月的销量为12,944辆，销量占比为13.03%。

　　领克品牌方面，在7月依然延续快速增长的势头。数据显示，今年7月，领克的销量为18,225辆，同比增长约19%。需要指出的是，自领克品牌首款车型领克01上市以来，领克品牌累计销量已经突破50万辆至556,046辆。

　　随着领克品牌的不断发展，其产品矩阵也在不断完善。在今年，除了已于6月已经上市的领克02 hatchback版外，领克还将推出中大型SUV领克09，完成对更多SUV细分市场的覆盖，新车有望在下半年上市。

　　吉利集团能够在今年实现销量快速增长，与其快速开拓海外市场密不可分。随着吉利国际化步伐的持续加速，其在海外市场的市场份额也在不断攀升。数据显示，吉利7月海外出口销量为7,054辆，同比上升约56%；今年前7个月海外累计出口销量为60,476辆，同比增长高达151%。

　　其中，领克品牌汽车7月出口至欧洲市场的发运量为1,400辆，1-7月总发运量为5,046辆，本年度累计实现以创新订阅模式向欧洲市场的订阅客户交付495辆汽车。

　　在新能源汽车市场方面，吉利汽车的销量也在不断增长。今年7月，吉利新能源和电气化车型的销量为7794辆，较去年同期增长21.76%。在今年下半年，新能源车细分市场将是吉利重点发力的市场。

　　根据规划，吉利汽车将重点围绕GHS2.0混动技术、长续航可增程的智能插电混动、纯电市场等方面全面推动新能源计划，将领克品牌、吉利品牌、几何品牌等快速形成战略集群。

　　与此同时，吉利推出的高端智能电动汽车品牌极氪也将在今年下半年开始交付，其中可以在2021年交付的极氪001车型的订单在预售发布后不到两个月的时间便已售罄。值得一提的是，极氪001的大定用户平均订单金额超过33.5万，达到豪华品牌水平且顶配车型销售占比达到40%。

　　对于吉利汽车而言，今年不仅是它的产品大年，同时也是吉利快速完成质变的关键之年。可以预见的是，随着基于CMA架构、BMA架构以及SEA浩瀚架构的产品导入，吉利品牌溢价将会不断提升。届时，无论是在产品方面还是在品牌方面，吉利将成为自主品牌中能够与合资品牌全面抗衡的中坚力量。