炸开喜马拉雅山，这个听起来天方夜谭的想法，其实并不新鲜。上世纪九十年代，这个问题在学界和社会上，曾一度引发了广泛的讨论，许多重量级人物都参与了进来。

　　比如前内地首富，南德集团董事长牟其中，就是当时闹腾得最厉害的一个，大有要做当代愚公的样子。1997年，牟其中语出惊人，声称要给喜马拉雅山脉炸开一道口子，让印度洋上的暖湿气流飘过青藏高原，把贫瘠干旱的大西北，变成名副其实的塞上江南。

　　不得不说，这个想法实在有些大胆，工程量更是浩大。差不多就相当于给太平洋加盖子，给月球装电梯。所以如果是一般人这样讲也就算了，估计不会有多少人正经当回事，大家顶多只是当做茶余饭后的谈资，图个乐呵。

　　但是这话乃是从牟其中的嘴里蹦出来的，那这个意义就多少有些不同了。要知道，牟其中这个人可不简单，其不仅仅是当时内地有名的富豪，更是一个“奇迹”创造者。这个靠着300元起家，最终跻身顶级富豪的商界传奇，生涯曾有过多次将天方夜谭变为现实的经历。

　　比如在1989年，牟其中抓住苏联大厦将倾的时机，靠几百箱火车皮的罐头、皮革、袜子等轻工业产品，从苏联换回来4架图-154客机，获利近亿元。靠着“罐头换飞机”这一壮举，牟其中当时在国内一鸣惊人。此外，牟其中还曾与俄罗斯航天公司合作，搞过卫星发射的项目，多少有点马斯克的样子。虽说项目最终半路搁浅，但是期间在国内还是颇有影响力的。

　　不夸张的讲，当时的牟其中就是国内的顶流，谈笑间便能引发全国性的的关注与讨论，堪称那个时代的热点制造机。如果是放到今天，牟其中绝对能成为一个网红企业家，常年霸占热搜。

　　另外，牟其中作为最早一批下海经商的人，是当时内地商界当之无愧的前辈先驱，地位颇高。

　　很明显，牟其中的名人效应在当时乃是非常广泛的。所以，当他说要炸开喜马拉雅山脉的时候，不屑一顾的人便少了许多。

　　当然了，炸开喜马拉雅山脉之所以在当年能够火热，除开牟其中本身自带的名人效应以外，其本身所具备的话题性也不能忽略。不然牟其中这些人，也不会拿来炒。

　　众所周知，我国西北地区常年都被干旱所困扰，因为降水量稀少，导致气候干旱，土地沙化，放眼望去，尽是荒漠戈壁，黄沙漫天。恶劣的生存环境，限制了这些地方的发展，地区经济落后，百姓生活贫苦。

　　没办法，我国的西北地区，深居内陆，远离海洋，中间又有群山阻隔。那些来自大洋之上的湿润气流，根本就过不来。所以在西北地区的上空，水汽是极其匮乏的，降雨量自然也就很低了。

　　相比之下，像南亚大陆这些地方，雨量就相当的充沛。比如和咱们仅仅是一山之隔的尼泊尔和印度，常年四季如春，雨水不停。这些地方不仅气候宜人，植被茂盛，而且还是相当的适合发展农业，整个就是一副江南景象。这主要是因为南亚大陆的地势较为平缓，离海洋较近，印度洋上的暖湿气流可以轻松抵达。

　　看到景色秀丽，四季如春的南亚风光，许多人都很羡慕，想着要是能把印度洋的暖湿气流给引到大西北来就好了。然而，想要印度洋的暖流去往大西北，喜马拉雅山脉就是一个绕不过去的坎。这座平均海拔超过6000米的山脉，就像一堵巨大的城墙，将印度洋的水汽给阻隔在外，使其无法到达我国境内。

　　于是乎，炸开喜马拉雅山脉的想法便应运而生！

　　其具体的设想是用炸药给炸开喜马拉雅山脉炸开一道数十公里宽，深约两千米的口子，从而形成一个通道。如此一来，印度洋上的暖湿汽流，便可以顺着这个低海拔的水汽通道，飘向我国内陆，一直飘往大西北。水汽来了，降雨自然也就来了。

　　很明显，这个想法并不是完全的天方夜谭，相比于给太平洋加盖子和给月球装电梯，要靠谱得多，毕竟多少还是有一些依据。再加上这又是从牟其中这样一些有名望的人口中说出来，说服力无疑又要增加不少，所以当时推崇这一想法的大有人在，很多人都想将其变为现实，甚至连电影都忍不住跑来蹭热度。

　　比如在电影《不见不散》中，主演葛优便讲了这么一段台词：

　　如果我们把喜马拉雅山炸开一道，甭多了，50多公里宽的口子，世界屋脊还留着，把印度洋的暖风引到我们这里来。试想一下，那我们美丽的青藏高原从此摘掉落后的帽子不算，还得变出多少个鱼米之乡？

　　然而，理想很丰满，现实却很骨感。炸开喜马拉雅山脉的想法是好的，但就是有些不切实际。

　　首先你得搞清楚，这个工程操作起来的难度有多大。要知道喜马拉雅山脉乃是当今世界上最雄伟的一座山脉，不仅长度超过了2000公里，连宽度也是动辄数百公里，哪怕是最窄的地方，也能有着200公里的宽度。

　　很显然，挖开喜马拉雅山脉并不是凿一堵墙那么简单。哪怕是只挖一个五十公里宽的口子，如果算上那200公里的纵深，那就得是需要在一个面积达10000平方公里的区域内施工，将这块区域的平均海拔至少降低两千米。这样的工程量，需要的人力物力，绝对是一个天文数字。

　　另外，喜马拉雅山脉乃是高海拔地区，气候严寒不说，动辄还会下大雪，刮大风。在气候条件如此恶劣的环境下，无论是施工人员还是施工设备，都很难正常的开展工作。

　　当然了，这个困难也不能说完全不能客服，毕竟“基建狂魔”的名头摆在那里。不要说给喜马拉雅山脉开口子，就算是给太平洋加盖子，我也不怀疑。但问题是，即便“基建狂魔”能够克服重重困难，在喜马拉雅山脉上成功开出水汽通道，能不能把水汽送到大西北，那都还得两说。

　　一般来讲，暖湿空气所处的海拔越高，内部含有的水汽就会越少。因为气流中的水汽在向上爬升的时候，会因为气温降低而遇冷凝结，最终化成雨水落下来，无法继续前进。这个过程在气象学中被称为“脱水”。

　　根据科学研究显示，对于一般的暖湿汽流，“脱水”高度不会超过两千米；即便偶有含水汽较多的高层云，“脱水”高度也是4000米以下。

　　换句话，4000米的高度，乃是印度洋暖湿汽流的通过的高度极限。这意味着，即便喜马拉雅山脉上这个口子的海拔，必须要在4000米以下，而且是越低越好。无形之中，又加大了工程量。

　　然而这还不算完，因为在喜马拉山脉和大西北之间，还有着青藏高原、昆仑山脉、阿尔金山脉等一众高原山脉的阻隔。也就是印度洋汽流在通过喜马拉雅山脉之后，还要面临着这些拦路虎。如果气流想要少“脱水”，水汽通道便需要一直延伸，那这些阻碍的海拔都得跟着降低。这个工程难度，可不比给喜马拉雅山脉开口子小多少。

　　更为关键的是，即便是气流最后能成功来到大西北，估计也剩不下多少水了。因为随着水汽通道的延伸，暖湿气流中的水汽依旧会有损耗。

　　以雅鲁藏布江大峡谷为例，其作为喜马拉雅山脉上的天然水汽通道，全长504千米。印度洋的水汽可以通过峡谷一路向北，在青藏高原上打造出江南美景。然而，随着路程的加长，暖湿气流起到的作用也越来越小，最终止步于藏东南，连青藏高原都没翻过去，更不要说去往大西北了。

　　另外还有一个问题，那就是如何让下沉气流降雨。你得知道，大西北的海拔是比较低，远不如喜马拉雅山脉和青藏高原。所以印度洋上气流来到大西北，需要经历一个爬升再下沉的阶段。

　　前面我们提到过，气流爬升会“脱水”形成降雨，气流下沉则是不易降雨。也就是说，即便是我们成功让水汽来到了大西北，很可能也无法增加当地的降雨量，更不要说改变气候环境了。

　　最后就是一个生态环境的问题了。众所周知，改造自然从来都是一把双刃剑，造福人类的同时，也可能会带来隐患。如果我们就这样把印度洋上的暖流引过来，改变了西部的气候。伴随而来的必定是积雪融化，降水增加。

　　届时大西北的气候能不能改变我不知道，下游平原上的洪灾估计是跑不了了。如果仅仅是为了打造一个塞上江南，便让东部变为泽国，那多少有些得不偿失。

　　所以，总的来说，炸开喜马拉雅山脉这个想法，有些过于的天马行空。虽说听起来挺不错，但是具体操作起来却有着诸多的问题。至少就目前的科技能力来说，是不现实的。