文 | HooKnows

　　即便不把注意力放在“大狗”这个独特的名字，或者更奇特的“哈士奇版”、“边牧版”、“拉布拉多版”等配置版本名，这辆车也是哈弗乃至国内SUV市场上的一朵奇葩——褒义的那种。

　　经过近二十年的洗礼，前浪被拍在沙滩上，后浪忙着省油家用大空间。十几万元的区间里除了大狗，你很难再找到一款真正能应对一定越野路况、具备可玩性，同时还能良好兼顾日常通勤的SUV。毕竟再怎么爱野，咱也不能天天开一辆二蛋BJ212上下班。

　　大狗提供了这样一个机会：你平日里把它当一辆城市SUV就好，风里来雨里去，接孩子买菜，没人会觉得你是买它来应付中年危机的；一旦你把它开到荒郊野岭off-road，泥里走水里游，玩沙子冲坡，边上陆巡牧马人也不会怀疑你是无知多过无畏的二愣子。

　　因为大狗确实有两把刷子，它和那些普通城市SUV的区别，不光是虎头虎脑的方盒子外观。

　　虽然并不是非承载式车身+纵置四驱（比如更贵的坦克300），但哈弗为大狗精心设计了一套基于博格华纳第五代Haldex技术的四驱系统。更重要的是在后轴，大狗拥有一把正正经经的电控差速锁。

　　随时按下中控台越野模式旋钮一侧的按键，后桥即进入了锁止状态：左右后轮间变成硬轴状态，两边车轮转速始终一致。差速锁（Differential Lock）有什么用？你得先知道差速器（Differential）是干嘛的。

　　所有汽车的驱动轴：前驱车的前轴、后驱车的后轴、四驱车的前/后轴与前后轴之间，都是以差速器（或其他差速装置）作为连接。因为汽车在行进过程尤其转弯时各车轮行程不同，外侧转得快内侧转得慢，差速器就是允许驱动轴两侧以不同速度旋转、且保持两侧驱动力的装置（非驱动轮无所谓，两边分开就是了）。

　　最常见也最简单的差速器，是利用自然的阻力差异（慢轮阻力大、快轮阻力小）实现差速，故称开放式差速器。

　　一辆四驱汽车会有前、中、后三个差速器

　　而所谓差速锁/差速器锁，顾名思义，就是重新把差速器锁上：强行让两侧车轮（或前后车轴）转速一致（锁止）。开放式差速器是用于正常铺装路面工作的，但到了野外非铺装路面，一旦某个驱动轮失去抓地力打滑（陷泥、陷沙、悬空），因为打滑侧车轮转动的阻力瞬间减小，开放式差速器会自动把更多动力输出到这一侧。

　　于是，无法充分接地的车轮在疯狂空转浪费所有动力，而未打滑的车轮却得不到动力“没劲”驱动车辆脱离困境——这显然不是一辆越野车应有的样子。

　　为此人们给越野车增加了差速锁，在需要时“屏蔽”差速器锁止车轮，相当于左右车轮重新成为一根硬轴：无论悬空与否，两边都以同速转动。如果一侧车轮悬空，另一侧接地车轮会分得该轮轴的100%动力（没写错，不是50%）。

　　未锁止后差速锁的大狗，后轮空转一会儿之后停转是EDS开始工作

　　最直观体现差速锁价值的越野项目，就是传说中的交叉轴/驼峰路了。当后桥差速锁未锁止（开关未开，相当于开放式差速器），左后轮腾空时转速瞬间增加，因为动力自动“跑到”了阻力最小的悬空侧车轮。动力被浪费在了悬空的左后轮空转上，而接地真正可用的右后轮却拿不到多少动力。

　　随着时代发展，人们利用ABS系统搞出了电子差速锁EDS（注意与“电控”差速锁区分），说白了就是用刹车给打滑车轮制动，强行“逼”动力经由差速器去到未打滑的一侧。这种“锁”几乎零成本零重量（就是个纯电子程序），但锁止效果也比正经的“实体”差速锁差得远（并且转速加倍扭矩会减半，不细谈）。

　　锁止后差速锁后的大狗，悬空轮几乎无任何打滑空转

　　很多无差速锁的城市SUV，其实就只有EDS这一种锁止手段，让它们off-road自然是强人所难。拥有真正的差速锁的大狗，再加上仅作辅助手段的EDS，在锁止后桥之后通过交叉轴就要轻松得多。

　　而在真实的野外路况，后桥差速锁也会给你不小的信心和支持。同时前后轴之间的中央多片离合差速装置，也提供了坚实的锁止力度，四个车轮总是可以获得足够的抓地力推进车辆前进。除非是极端严峻的路况，大多数玩家常去玩耍的野外很难有什么能吓退大狗。

　　虽然身份终究是SUV，但有时确实可以当硬派越野开

　　虽然售价只有十几万元，大狗依然配备了全路况模式选择，拥有标准、运动、经济、沙地、雪地、泥地六种模式。切换到沙地和泥地模式时，发动机转速会被提得更高，换挡时机也更晚，尽可能利用发动机在中高转速下扭矩提高的响应速度。

　　方头方脑的外观，让大狗轻松拥有了24°接近角、22°通过角和30°离去角，对于非硬派的越野SUV来讲足够。在后桥差速锁的助力下，我一个几乎零off-road经验的合法机动车驾驶员，无需任何尝试就轻松通过了35°土坡、500mm涉水、30°侧斜坡等障碍。

　　即便对于有经验的选手，大狗的“透明底盘”功能也是一个很方便的帮助，你不再需要前后探身顾盼，中控屏上就可以判断自己的未知状态。等到了城市里，它又会化身为3D环视影像引导你倒车入库。

　　大狗的心脏，是长城历经多年研发的4N20 2.0T四缸发动机。211马力和325牛·米不算惊人，峰值扭矩可以从1500转/分持续到4000转/分，别忽略它还拥有38.3%的最高热效率，并不会因为这只喜欢撒欢扑腾就消耗太多“狗粮”。

　　和真正走硬核高端路线的坦克300不同，大狗没有非承载式车身（俗称没大梁），也并非纵置四驱结构，也没有归入坦克品牌。就好像“大狗”这个名字所暗示的，它并不是真正让你拿去探险甚至竞技的无情兵器，而是更乐于陪伴和玩耍的伙伴。

　　但哈弗又确实赋予了大狗远超城市SUV的“玩耍”能耐，大狗是真真正正能带着你去到野地，再自力更生轻松开回来的，远非那些除了底盘高点、最多涉个水、只属于城市的普通SUV能比。更不要忘了，这只“狗”还并非什么娇贵的品种，十几万的价格从任何角度都称得上平易近人。

　　如果你觉得城市SUV总带点“中年”味和“家庭”味，大狗这样充满活力的越野SUV，显然更容易得到童心未泯的小孩子和大孩子们欢心。

　　对于那些清楚知道自己从不需要去野外撒欢的主人，大狗也提供了1.5T+两驱版本，你完全可以只为了硬中带萌的独特造型而选择大狗，这没有任何不妥。而对于那些明确为了另一种生活方式而来的大龄儿童，拥有后桥锁止能力的2.0T+四驱版本大狗，可能是在预算、玩耍、生活之间平衡最佳的，野地快乐车。