撰文 | 雷磊

　　长安CS55PLUS这么快就换代了？是的，厂家8月5日已经正式宣布第二代CS55PLUS开始预售，新车由内而外焕然一新，在迎合年轻消费群体的路上再次跨越一大步。

　　这一大步，正是长安在自己爆款名单上再添一员猛将的有力保证。

　　新车外观能看出些UNI系列高端车型的影子，内饰也更具科技感和档次，依然只有三个款型，预售价10.69万至12.19万元。但有人说，长安此次提前换代的CS55PLUS起步价竟然比现款在售车型贵了1万元，是不是有些飘了呀？

　　其实不然，相比现款，新车是取消了最低配的手动豪华型，变成全系标配7速湿式双离合自动变速箱，起步价格跟之前的自动豪华型其实是一样的，都是10.69万元。至于自动尊贵型，价格则没变，依然是11.39万元，在此基础上，新一代车型增加了一款配置更高的自动领航型，预售价12.19万元。

　　同时，预售期间厂家还推出一系列专属销售政策，比如55元抵2000元购车款、3年免费娱乐流量及终身免费基础流量、至高4000元补贴等五重专属礼遇。

　　看得出，厂家已经做足了准备，要借新车重返CS55车系当年月销2W+的巅峰表现。

　　由内而外，新车全方位提升

　　在今年的上海车展上，笔者第一眼看到第二代CS55 PLUS时就被它惊艳到了，该车前脸设计采用长安最新的家族化元素，看上去有高端产品UNI车系的味道。前脸采用渐变式格栅纹路，前后灯组也采用全新的造型设计，和现款在售车型进行区分。

　　值得一提的是，第二代CS55 PLUS也是首款配备长安UNI系列前脸的CS系列车型，可见厂家对它的重视程度。

　　从侧面看，第二代CS55PLUS主要变化在细节上，譬如C柱和车窗。新车轴距没变，依然是2656mm，但车身长度和宽度均有所增加。

　　车尾部分，第二代CS55PLUS的变动较大，现款车型的贯穿式尾灯被取消，取而代之的是星环样式的LED尾灯，更好的体现了该车的科技感。

　　相对于外观，内饰的变化更彻底。如果说现款车型的内饰算是普通简装房，那第二代CS55 PLUS可以称之为精装样板间。不仅设计全变，整体质感也有了明显提升。新车没有用双联屏的做法，12.3英寸中控屏为悬浮式，其中集成语音助手、在线导航、QQ音乐、喜马拉雅等功能，符合时下年轻消费者的用车需求。

　　同时，新车提升了安全和舒享乐趣方面的配置。

　　譬如，新车将仪表盘后移，让驾驶员视线能够和仪表台以及地面保持平行，保证驾车期间视线不会离开路面。此外，新车增加了540度全景影像，对新手更为友好。

　　在智能化配置方面，新车配备IMS智能交互系统，该系统支持人脸识别、智能手势和AI语音交互。其中，个人感觉比较好用的是face ID人脸识别，该功能可在识别人脸完成后，轻踩刹车直接启动车辆，相比无钥匙启动，这项配置更加智能、便利，也显得高大上。

　　动力方面，新车继续沿用了去年蓝鲸版车型的组合——蓝鲸NE 1.5T发动机+7DCT变速箱，发动机最大功率138千瓦，最大扭矩300牛米，动力水平比之前的老款1.5T发动机有了大幅提升，匹配的7速湿式双离合变速箱也比早期的爱信6AT拥有更佳的提速和油耗表现。根据笔者试驾的情况来看，这套动力总成在中段的加速能力尤为出色，变速箱匹配方面也进行了优化，低速堵车时基本感觉不到顿挫。

　　此前的试驾中，官方没有公布百公里加速成绩，但我们在重庆40度的气温条件下跑出8.42秒的零百成绩。厂家工程师表示，如果气温再低一些，这台车的零百成绩可以做到7秒区间，足见这台发动机的强悍实力。

　　长安提前换代大有文章

　　从第二代CS55PLUS的变化，我们能看出长安对这款入门级紧凑型SUV的重视程度，但更重要的是，无论是对于CS55车系，还是CS55PLUS而言，其实都还没有到需要换代的时候，厂家这一不按常理出牌的举动，也正透露出想要依托这款车在销量上再上一个台阶的想法。

　　长安CS55车系2017年下半年才正式推出，迄今刚好在市场上打拼了4年整，累计销量超过52万辆（乘联会数据），月均过万的表现，已经足以说明它的成功。更何况，它在上市第二年就创下了月销2W+的巅峰记录。

　　而CS55PLUS是2019年底广州车展才新推的款型，该车的到来有个背景——中国车市当时已经持续下跌一年半之久，包括CS55在内的绝大多数市售车型都陷入低迷，厂家为迎合新兴消费群体而专门打造了这款车。结果证明，CS55PLUS对终端销量的拉动相当明显，上市首月就力保CS55车系恢复到了月销过万的水平。

　　一款车月销过万，对于很多车企来说，已经是绝对主力了，可在近几年上升势头明显的长安看来，充其量也就算是“合格”而已，于是，在充分迎合车圈年轻化趋势并尝到好处之后，长安决定提前让CS55PLUS换代，以快速重返巅峰——月销2W+。

　　就多年的行规来看，一款车两年一个大动作，已经是前无古人的创举了，但在如今步子越来越大的长安身上，其实也只是一种“常规操作”，去年上半年上市的逸动PLUS，不也是提前就宣布换代的么？而从逸动PLUS上市以来的持续高光表现，我们似乎已经看到第二代CS55PLUS所向披靡的身影。

　　最后说说

　　不墨守成规，根据市场的变化第一时间做出产品的调整，这句话说起来容易，在汽车这种大件商品上做起来真的挺难，因为行业的普遍规矩是“三年一小改，五年或者六年一换代”，因为一款新车的研发周期在那里摆着，要想缩短，必须有超乎强大的技术力量储备作为基础。

　　长安如今之所以能做到明显快于行业的新品迭代速度，正是凭借自身在技术和人力方面的深厚功底。随着第三次创新创业步入深水区，2019年4月，长安斥资43亿元历时8年打造的全球研发中心投用，就宣告长安汽车已经迈入了“开放共享，全球协同”研发4.0时代，全球6国9地的研发基地布局、24个国家1.2万人的研发队伍，妥妥站在了中国汽车行业前列，也给足了长安如今“说提前就提前”的推新底气。

　　而纵观近两年来长安在产品方面的动作，2019年的CS75PLUS，2020年的UNI-T，无不是市场顶尖选手，CS75PLUS甚至登顶过SUV板块销量榜首，其他诸如逸动PLUS、UNI-K，也都是各自细分领域的佼佼者，成为自主品牌新车抗衡合资的典型代表。可以说，长安这两年的新车，几乎全都成为了爆款。

　　正是得益于这些主力车型的抢眼表现，长安系中国品牌乘用车今年上半年累计销量超过65万辆，同比大增68.3%，牢牢占据乘用车企销量榜前四强的位置，成为自主品牌的标杆。如今，随着第二代CS55PLUS的入列，长安的整体销量水平更上一层楼，基本也是板上钉钉的事情。

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