当前，2000多万货车司机是物流行业规模最大的从业群体，加上相关辅助从业人员，其供养人口应在一亿人上下。货车司机从业状况，不仅关系行业发展和经济运行，而且连接民生福祉和社会稳定。

为了进一步如实反映货车司机从业环境，关爱服务货车司机群体，切实维护好货车司机群体合法权益，推动道路货运行业从业环境切实好转，中国物流与采购联合会展开了专题问卷调查，通过网上问卷调查为主、司机座谈为辅的方式，回收有效问卷6782份，在一定程度上反映了当前货运行业的真实情况。

通过这份调查问卷结果，相信你会对中国货车司机的生存状态了解的更多。

1、货车司机年龄整体偏大，年轻力量明显下滑

国内货车司机老龄化趋势明显。目前近半货车司机的年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%——这意味着，当前路上跑的货车司机中，四个人就有三个人年龄都超过了36岁。

与2016年的调查结果（35岁以下占比66%）相比，货车司机年龄明显往中老年偏移，年轻货车司机占比下滑了4成，换句话说，5年间路上跑的还是那批司机，却鲜有年轻力量进来补充。

2、货车司机以男性为主

基于货车司机的职业特点、工作环境、劳动强度等，货车司机作为男性职业的特征依然明显，占比高达99.2%。尽管我们能看到一些女性货车司机奔波在路上，但毕竟还是极少数。

3、农村户籍为主

农村劳动力是货车司机主要就业来源。被调查货车司机以农村户籍为主，占比为84.6%。城市人口由于可选择职业多、就业机会多等原因，只有少数人从事货运行业。

4、学历偏低：近7成卡车司机学历在初中及以下

就整体而言，货车司机从业人员学历不高，货车司机仍然是广大学历较低人员就业的重要渠道。绝大多数人（67.7%）的学历在初中及以下，本科及以上司机占比为0.6%。

5、对年轻从业者吸引力显著减弱

“现在几乎已经没有年轻人入行了。”很多老司机都会如此感叹。数据显示，目前超过一半的货车司机从业时间都在10年以上；6-10年从业司机数量占比22.7%——8成以上的货车司机从业时间超过6年，5年以下的从业司机数量占比仅为20%，货车司机对年轻从业者吸引力显著减弱。

6、7成货车司机无固定运输线路

国内货车司机还是以散户为主，而且大部分都没有固定的运输线路。本次调查中，仅有27.3%的货车司机表示运输过程中有固定的运输线路，而72.7%的司机没有固定的运输线路。

7、超8成货车司机日均工作时长超过8小时

众所周知，货车司机普遍工作时间较长、劳动强度大，货车司机群体中疲劳驾驶的情况非常普遍，那么到底有多“普遍”呢？