高精地图的适用范围理论上很广，能够渗透到城市管理、应急管理、城市更新等多个领域。但是，IDC发现该市场目前主要聚焦在自动驾驶领域。传统的导航地图精度在10米左右，能够解决的是人在驾驶车辆时的路线导航问题。进入ADAS时代，车辆行驶需要有自感知能力，实现部分驾驶行为的智能化，这时候需要的是ADAS地图精度在1米左右。然而，面向未来高度自动驾驶的需求，ADAS地图已经不能满足，这也是各大图商纷纷布局高精地图市场的由来。

市场份额

2020年，高精度地图市场总量达到4.74亿元人民币，增速达70%。这是一个高速发展的市场，相关企业正以不同的技术路线与方案嵌入市场，提升自身技术能力的同时，也在不断扩大自身品牌影响力。

竞争态势

高精地图市场本质是数据的服务市场。数据服务的高低，在于企业提供的数据在体量、质量、制作流程、覆盖的时空范围等关键领域有突出的优势。目前，该市场仍处于数据采集为主、增值应用为辅的发展阶段。因此，具备大体量高精地图数据所有权是当前供应商的核心竞争力，该市场依旧是传统图商主导的市场。

但是，随着电子导航地图甲级测绘资质的进一步开放，能够拥有数据采集能力的企业不断增多，未来1-2年的时间是这些初入企业逐渐完善自身数据采集能力的时期。该时期内，核心玩家需要能够提出更丰富的应用场景，为地图数据提供更多的应用可能，扩展增值服务能力，才可以在未来市场竞争中占据主导地位。

另一方面，数据服务能够延伸出的高精地图软件、数据应用等领域，存在着大批潜在的强劲国外对手。由于国别差异，政策差异，这些图商在国外拥有多年数据采集、数据处理的能力，以及大量的基础数据做储备，同时还具备与各大头部主机厂商多年合作的经验。在中国，虽然这些企业不能采集高精地图，但是可以发挥自身软件开发与稳固用户群体和合作伙伴的优势，提供高精地图同类自动驾驶类产品的类电商平台，提供与头部主机厂的软件适配，构建被集成式的生态体系，逐步站稳中国市场。传统图商与这类型企业既存在竞争，也存在合作。但是，合作必定会共赢。

市场中另一方面潜在竞争者是造车新势力和部分有资金实力的主机厂商，这些企业也开始将势力范围延伸到地图数据领域。头部造车新势力代表的是新兴的造车理念，其战略执行是“互联网化”的，动作十分迅速，在软件开发领域也具备先天优势。而拥有资金实力的头部主机厂商，或成立子公司，或成立科技公司，逐渐延伸到软件开发层面。

IDC中国政府行业与智慧城市研究组研究经理詹墨磊表示：“高精地图作为自动驾驶领域核心的感知与决策部件，目前是数据的大批量采集与制作的市场初期发展阶段。核心的玩家以国内拥有电子导航甲级测绘资质的传统图商为主；主机厂商、造车新势力、国外图商、创新企业也正布局该赛道。市场本身的发展前景很好，但是供应商仍然需要衡量自身综合实力的同时，考虑与产业链上下游的竞争与合作，确定目标客户范围，以实现技术价值的市场化体现。”