全国乘联会刚刚发布的数据显示，今年7月份，一汽—大众零售新车11.2万辆，同比下降36.6%。这数字，不仅远大于当月车市11.9%的整体降幅，而且在销量排名前十厂商中也居“首位”，引发舆论热议。

一汽—大众7月份销量下滑本在预料之中，但下滑幅度如此之大，实在预料之外。不少分析认为，一汽—大众之所以遭遇销量“滑铁卢”，主要是受缺芯影响，企业为实现自身利润最大化，将通用性的芯片优先供应给奥迪，产能减少所致。

这样的解释虽有一定的道理，但是并不全面。有人质疑，同样是缺芯，上汽大众下滑幅度为什么就没这么大？要知道，近年来一汽—大众可是车市“销量王”。即使在新冠肺炎疫情暴发的2020年、车市遭遇下滑，一汽—大众的销量也突破了200万辆，被一些媒体称为车市“不倒翁”。

“不倒翁”为啥遭遇“滑铁卢”？进一步分析不难发现，更深层原因还在于，伴随着销量快速上升，一汽—大众的产品和服务质量没有同步跟上，还出现了信任危机。

搜索各大平台汽车投诉榜单，一汽—大众屡屡现身，且以“绝对优势”霸榜。根据第三方汽车品质评价平台车质网投诉数据统计，最近一年，一汽—大众旗下探岳以2194例，迈腾以1117例，速腾以1078例，分别包揽前三名，而被投诉的问题包括排气故障、油耗高、发动机启停系统故障等。

以颗粒捕捉器堵塞故障为例，不少探岳车主反映，因长期在市区通行，低速行驶导致汽油燃烧不充分，无法满足“颗粒捕捉器的再生”的条件，车辆出现动力下降、油耗急剧增加的情况。按理说，对于这样的问题，每家企业都会引起高度重视。

然而，时至今日一汽—大众官方都未把这当回事，当然也就拿不出合理的解决方案了。更令人哭笑不得的是，其4S店却给出了一个出奇一致的建议：多跑高速。有网友调侃，这个建议宛如“多喝热水”一样，并不能从根本上解决问题。

汽车是所有工业制成品中最为复杂的品类，一辆车看上去简简单单，但涉及的零部件成千上万。由于使用环境和驾驶习惯的不同，出现问题并不可怕。可怕的是，厂家认识不到问题，或者逃避问题。显然，现在一汽—大众所遭遇的“滑铁卢”，除了共有的芯片危机外，还有自身产品质量以及如何对待用户的态度问题。

当前，汽车消费已进入用户体验时代，产品质量和厂家对待消费者态度的重要性愈发凸显。再多的产品，如果不能给消费者带来更愉悦的体验，创造更好的价值，怎么会有消费者来购买呢？记得在去年底的品牌经销商合作大会上，一汽—大众对外公布大众品牌2021年的销量目标是145万辆，但在缺芯和产品及服务质量饱受诟病的多重压力下，要达成这一目标，一汽—大众看来还需要及时做出更多改变。