上汽荣威旗舰车型 荣威RX8定位于高端SUV
每日要闻上汽荣威的旗舰车型——荣威RX8定位于高端SUV，于3月22日正式在崇礼公布了顶配版本预售价格，22.38万元（两驱版），25.88万元（四驱版），全系主打2.0T+6AT，在不久之后也即将上市。
相比于广汽和长安此前的各自推出的旗舰车型，显然高端SUV荣威RX8是有很大不同的：它是一款低速四驱，以及后桥伊顿限滑差速锁的车型，更直接的竞争对手应该是哈弗H9。那么对于这个比较特殊的高端SUV车型，我想还是有挺多值得和大家聊一聊的，至少你要明白：这个高端SUV的定位如何，优势劣势又在哪里？
上汽荣威旗舰车型 荣威RX8定位于高端SUV
从上汽的技术储备上来说，研发一台类似于CS95和GS8定位的车型并不是很难，就算要节省研发时间，也可以利用荣威RX5的平台加长轴距，做一台7座车型即可。可是这样去做的话，从时间节点来说，已经大大落后于这些友商了。
上汽荣威旗舰车型 荣威RX8定位于高端SUV
更重要的是，目前这些旗舰SUV，销售情况并非十分理想，更谈不上和合资大7座SUV去正面交锋。传祺GS8销量相对较好的主要原因，也是主打十几万这个价格区间内，以身材优势去压制那些合资和自主5座紧凑型SUV；而长安CS95的情况就更加无奈了，虽然整台车机械素质相当出色，但由于各种因素的叠加（市场因素，产品初期定位因素等等），基本上销量一直非常惨淡。在这种情况下，单纯再做出一台中型7座城市新款SUV去当旗舰，无疑和飞蛾扑火没有什么区别。
上汽荣威旗舰车型 荣威RX8定位于高端SUV
而上汽相比广汽和长安，最独特的一个优势就是，它具备科技豪华制造的技术储备。虽然这款车同样销量平平，但至少让上汽有了这方面的生产和设计经验（主流的自主品牌里，也只有哈弗和上汽具备）。
上汽荣威旗舰车型 荣威RX8定位于高端SUV
上汽荣威旗舰车型 荣威RX8定位于高端SUV
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高端SUV车型由于车身重心容易被架得较高，悬挂行程也较长，所以操控性和行驶安全性，往往是不如承载式车身的普通SUV车型的，这也是一直被诟病的一点。但近些年来，随着各种电子限滑技术的进步，虽然这些大块头还是不可能变成劈弯健将（毕竟电子系统无法拔高车辆操控极限），但至少行驶稳定性方面有了非常大的提升。
上汽荣威旗舰车型 荣威RX8定位于高端SUV
只是受限于追求更大空间的外形，它的前悬和后悬都比较长，接近角和离去角可能会比较一般。动力方面，只要有低速四驱就不是什么问题，现在涡轮发动机也做得越来越线性，所以高端SUV荣威RX8这方面倒不必太过担心。
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至于RX8的四驱结构，按照目前资料来看，应该采用的是中央电控多片离合结构的四驱，带有手动锁止功能。这种四驱结构广泛应用于H9，撼路者等等同类高端SUV中，能兼顾一定的铺装路面操控表现，只是理论上的极限条件下，可靠性和掌控性不如分时四驱。
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荣威RX8后桥的伊顿式限滑差速锁（按照目前厂商资料应该是MLD），和硬派越野常采用的牙嵌式差速锁，应该说在定位和用途上各有优劣。伊顿锁最大的缺点是需要两轮转速差才能启动，而不能手动预锁，在一些特定使用条件下不如牙嵌锁；但伊顿锁的优点，相对来说使用更傻瓜（不会出现忘记上锁而陷车，或者铺装路面忘记解锁打坏后桥的情况），而且可靠性理论上是很高的，因为它是机械结构纯物理层面的被动运转，不涉及任何切换控制。
上汽荣威旗舰车型 荣威RX8定位于高端SUV
这里必须说明的是，牙嵌式差速锁本身可靠性也绝对的高（甚至可能高于伊顿），但它的切换机构却是一个可能的弱点。无论是后期改装的气动锁，还是原厂牙嵌锁的电控切换，都可能会出现失灵的故障，我们都吃过苦头。挂不上锁还好，挂上以后解不开才要命……
这也和分时四驱的道理一样，本身分动箱结构是绝对可靠的，但最大的弱点也在电控切换机构上，冰岛我们开的全新海拉克斯就遇到了这样的问题。当然，关于这一点争议最好的解决方案，还是高端SUV荣威RX8提供两种不同的后锁，供不同需求的用户去选择。
