宽高速磁悬浮走廊。值得注意的是，广州作为国际综合交通枢纽和华南地区最大的交通枢纽，也成为两条高速公路的交汇地。

超级枢纽：“三横六纵两联”交通网中的广州

据了解，广东省自2019年7月起组织编制《广东省国土空间规划（2020—2035年）》(以下简称“《规划》”)，围绕“一核一带一区”区域发展格局，提出未来15年全省国土空间开放保护的总体格局和安排。

在提升城乡居民出行质量方面，《规划》提出构建“12312”交通圈，包括粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈。从粤港澳大湾区到粤东、粤西、粤北形成2小时交通圈；3小时通达中国及东南亚主要城市；12小时到达世界各大城市。

为实现上述目标，《规划》提出建立“三横六纵两联”的综合交通运输体系，对接全国综合交通骨干网布局，推进高速铁路、高速公路、高等级航道网建设，形成综合立体、全能力、高效率的综合交通运输网络。

从“三横六纵两联”综合交通网规划图趋势图来看，广州国家级廊道数量最多。横向的沪广通道、国家沿海-广州-西江通道在广州交汇，纵向的粤湘渝通道、京港澳通道也在广州交汇。在广东最新的国土空间规划中，广州将继续作为核心枢纽。

广州直通京沪，耗时仅需高铁一半

同时，《规划》提出预留6条重要通道，包括京港澳高速磁悬浮、沪(深)广高速磁悬浮、粤北至沿海经济带高速铁路、琼州海峡通道、粤东至粤西沿海高速铁路、北部生态开发区高速铁路。

这两种高速磁悬浮也首次浮出水面。从线路走向看，京港澳高速磁悬浮对应“三横六纵两联”的京港澳通道，沪(深)广高速磁悬浮对应国家沿海通道。两辆高速磁悬浮车的交汇点也在广州。

沪深广高速磁悬浮沿海地区途经上海、汕尾、深圳、广州。京港澳高速磁悬浮列车从南到北与广东省的珠海、广州、韶关串联。

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磁悬浮列车时速到600公里，是当今世界最先进的轨道交通技术。此次广东提出预留建设沪（深）广高速磁悬浮通道，若实际建成，沪广两市相距约1600公里，3小时以内即可通达。广州至北京约2000公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，京广两地交往时间也仅需约3.3小时，比高铁要节省超一半时间。

广州—深圳磁悬浮或率先建设

要注意的是，《规划》提出的沪（深）广高速磁悬浮目前仅是预留的廊道，并非进入规划建设阶段的新线路。不过，根据此前官方公布的信息看，沪（深）广高速磁悬浮首先建设的极可能是广深段。

2020年9月，中国工程院院士、中国工程院副院长何华武在“创新与新兴产业发展国际会议”上表示，当前中国时速600公里高速磁浮列车已进行的选线方案研究共有两条，分别是沪杭磁浮与广深磁浮。其中，广深磁浮将选取广州东至深圳香蜜湖东站方案，全长约110公里，设广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未来有望接入香港九龙站。

按照时速600公里计算，广深磁悬浮铁路投入运营后，广深两个机场通达或只需20多分钟（含停站时间）即可到达。

广深同城化：打造两市中心城区的高速通道

值得一提的是，2019年11月，深圳市发展和改革委员会发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》招标公告，明确指引投标方研究将时速600公里高速磁悬浮列车应用到广深第二高铁的可行性方案。

广深之间建设第二条高铁，不仅是基于两地之间不断增长的出行需求，也是湾区时代高效互通的需求所在。目前，广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担，其中广深铁路速度较低，广深港高铁则接入广州南站，与广州中心区距离较远，均难以满足两市中心间的快速联系需求；且两条铁路的运能已接近饱和，无法满足广深之间日益增长的客流需求。

广深间铁路瓶颈严重影响深圳与大湾区主要经济区间铁路快速连通，因此，有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道（将来进一步延伸至香港），实现广深同城化，提升大湾区一体化发展水平。

去年10月，在广州深圳“双城联动”论坛上，广州、深圳相关部门签署了7项合作协议，广深联动发展进入新起点、新阶段。其中，广州市发展和改革委员会和深圳市发展和改革委员会达成基础设施战略合作框架协议。为打造“半小时交通圈”，协议明确要实现两市高速铁路、城际轨道和高等级公路等多种交通方式直达互通，提出推进包括广深高速磁悬浮在内的多个轨道项目加快规划建设。

【南方 记者】谭超

【作者】 谭超

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端

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