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　　近日，中国海军辽宁舰最新的甲板训练画面曝光，可以看到歼-15舰载机挂弹训练。

　　美国《国家利益》3月14日文章，原题：航母对决：中国的自豪对美国的傲慢斯图尔特·韦伯在“防务报道”上撰文称：美国海军高层指挥部匿名消息人士称，美国现在不担心中国航母辽宁舰在太平洋的威胁。

　　中国唯一的航母辽宁舰是国家自豪感的一大源泉，也是美国防务界傲慢的严峻象征。美防务界大都看不起北京的这艘较小的训练舰，觉得它是苏联时代的一堆废铜烂铁。

　　五角大楼的主流看法没错，至少从战术和短期思维的视角看是这样。辽宁舰确实是一艘翻新的苏联航母，其甲板比美国的“尼米兹”级超级航母短100英尺。此外，辽宁舰在先进电子或武器系统方面也乏善可陈。

　　所以，显然辽宁舰对巡弋于东海或南海的美国任何航母战斗群都不构成直接威胁，也不会对美国在该地区的任何前沿基地构成现实威胁——无论是战术还是其他方面。

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　　尽管存在这些局限性，但也有如下鲜明对比的现实：在一个美国舰队迅速缩小的时代，辽宁舰及其护卫舰和舰载机对中国不少南海邻国，特别是菲律宾和越南，构成越来越大的威胁。

　　至于辽宁舰如何配合北京的收复失地的激进战略，传统基金会的迪恩·程简要地抓住了五角大楼不幸未能认识到的问题的本质：

　　“看看南海，看看许多国家的机场和空军所在，马上就会看出，南海很多地方远离陆地。若放一艘小航母在那儿，就能造成类似一个防空泡沫层的东西。中国人从过去20年的战争——“沙漠风暴”、巴尔干战争、阿富汗战争——中汲取了一个教训：制空权对打赢现代化战争不可或缺，部署航母的能力也是如此。

　　辽宁舰更大的战略价值，在于中国所做的长远打算——是美国领导人在知识和战略方面都欠缺的。白宫和国会只关心今天和明天。而北京考虑的是整个21世纪。五角大楼似乎没真正把握一个事实：中国航母对菲越的威胁也是对美国在亚太势力的威胁。

　　从这个角度看，不应简单地轻视辽宁舰，认为其只是“训练舰”。相反，它应被视为中国部署一批航母的第一步，它们将对从波斯湾和印度洋到南海、东海以及再到第二岛链、乃至夏威夷的太平洋水域构成越来越大的威胁。

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　　中国一全新舰载机登辽宁舰：美俄上当了

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　　新型的直-9改进型航母专用舰载机出现在辽宁舰上

　　近日，中国海军辽宁舰最新的甲板训练画面在杂志上曝光，可以看到歼-15舰载机挂弹训练，同时曝光的还有新型的直-9改进型航母专用舰载机。

　　图片中的直9应该是架搜救直升机，涂装也非常有特点，采取的是上蓝下白的隐身涂装，在尾部旋翼尾桨前方和整个尾梁都涂装了橙色，突显该型直升机的搜救功能。这是“辽宁舰”舰载机机种的一次大补充，在舰载战斗机、舰载预警直升机、舰载反潜直升机之后，又迎来了搜救直升机，为航母增添了搜救功能。

　　直9在“辽宁舰”航母上的主要任务是救援本舰失事的舰载机上的乘员，也可以转运航母编队中其他驱护舰上的伤病员，还能担负其他作战人员转运、近距离警戒巡逻等其他任务，可以说具有良好的通用性，能够执行多种海上勤务，而且直-9的易维护性和低作战成本也适合航母编队需要。

　　渤海某海域寒风凛冽，云翻浪卷，我国第一艘航母辽宁舰正逆风前行。飞行甲板上，疾风吹得人立不住、站不稳。然而，恶劣的气象条件阻挡不了辽宁舰官兵的训练热情。

　　天还没亮，官兵们就走上甲板、钻进舱室战位，开始会商气象、调试设备、检查喷气偏流板和止动轮挡、开展甲板异物排查……

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　　资料图：直9直升机

　　随着一轮红日跃出海面，高强度、多波次的舰载机放飞和回收训练拉开帷幕。巨大的马达轰鸣声响彻海天，一架架歼-15舰载战斗机和多型直升机在辽宁舰连续起降，航空、航海、机电、武器、通信等部门官兵铆在各自战位上全力保障，直至夜幕降临……

　　“我们必须抓紧点滴时间，一步一个脚印，扎实打牢训练基础，不断提高战斗力和保障力，用实际行动回报习主席的深情厚爱和殷切嘱托。”舰长张峥一边说一边向驾驶室走去。

　　2013年8月28日，习主席视察辽宁舰，勉励官兵要牢记职责，不辱使命，早日形成战斗力和保障力，为建设强大的人民海军作贡献。

　　领袖的嘱托，激励官兵只争朝夕——

　　习主席视察后的第二天，辽宁舰就奔赴试验海区，开展自首航以来持续时间最长、航程最远的试验训练。

　　领袖关怀，催人奋进。官兵们把习主席的关怀厚爱转化为攻坚克难的激情动力，不分昼夜，高效运转。仅这一个航次，就完成了歼-15舰载战斗机最大重量起飞和阻拦着舰，以及多武器构型起降等课目试验和训练，成功实现了复杂气象条件下短时连续起飞回收多型多架舰载机作业任务。

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　　资料图：直9直升机

　　辽宁舰政委梅文告诉记者，习主席的嘱托，对全舰官兵既是巨大的鼓舞，更是深深的期望、莫大的鞭策。习主席视察结束后，舰党委一班人就迅速召开专题会议，逐字逐句领会习主席视察时的重要指示，并逐级传达学习，统一思想认识。官兵们一致感到，我军最高统帅高度关注航母建设，强调要“早日形成战斗力和保障力”，时间紧迫，刻不容缓，必须拿出如坐针毡的姿态，全身心投入后续训练。

　　梅文的工作笔记本扉页上，记录着习主席视察时叮嘱他和舰长张峥的话。在接受采访时，他兴奋地翻给记者看。

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　　歼15舰载机与辽宁号航母

　　“每天打开笔记本，看一看习主席的嘱托，顿感责任重大、使命艰巨，不敢有丝毫松懈!”梅文感慨地说，这两年多时间里，辽宁舰出海训练数十次，还跨区到南海海域进行试验训练，为早日形成战斗力和保障力打下了坚实的基础。

　　领袖的嘱托，激励官兵苦练精练——

　　副航空长王小伟至今还清晰地记得习主席视察塔台战位的情景。

　　“握住习主席的手感觉很厚实，仿佛是领袖在告诉我大胆地干、放心地干!激励我在岗位上把战斗力、保障力落到实处!”回忆起与习主席握手的难忘场面，王小伟十分激动。

　　航空保障能力是航母战斗力的重要组成部分，决定着舰载战斗机的出动和回收效率。然而，随着对岗位的深入了解和战斗力、保障力建设的持续推进，王小伟越发觉得自身能力素质与落实习主席的嘱托有较大差距。

　　航空部门有100余个战位，且作业性质与陆基机场截然不同。比如，加油作业，在陆基机场是加油车找飞机加油，而在航母上恰好相反，舰载机得去找固定的加油点，这就需要改变原来陆基保障思维。再者，飞行甲板上弹药等危险源多，要求尽量控制甲板人员数量，如何用最少的人员、最快的速度、最高的质量完成保障作业，成了摆在王小伟和战友面前的难题。

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　　歼15舰载机与辽宁号航母

　　王小伟紧盯航空保障作业流程，确立“减员、提速、增效”的部门训练思路，经过两年多的反复摸索、研究、论证和数百次实际磨合训练，航空保障能力、甲板救援能力有了新的突破，舰载机驻泊数量、单日飞行架次、起飞和回收效率均得到显著提高。

　　“如今，我们一天保障的歼-15舰载机起降架次数量，已是过去一天的数倍。”王小伟说，这些数据，正是航母战斗力和保障力建设快速推进的具体体现。

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　　歼15舰载机与辽宁号航母

　　领袖的嘱托，激励官兵人才辈出——

　　大学生士兵马高伟、徐进程取得“中小机场航管资质证书”，打破了海军航管员以往由军官担任的传统。

　　航管是辽宁舰舰载机起降的重要岗位，俗称“空中交警”。习主席视察时，航管中队只有6名航管员，力量薄弱，离习主席提出的“早日形成战斗力和保障力”要求还有很大差距，抓紧培养航管人才迫在眉睫。

　　“航母战斗力的几个要素中，人是第一位的，也是最活跃的。”舰党委深刻认识到，航母的建设发展离不开人才支撑，人才培养需要创新思路。为此，舰党委根据岗位实际需求，打破常规，经多方协调，安排马高伟、徐进程到地方民航学院接受专业培训。他俩不负期望，如期取得航管资质证书。

　　两年多来，辽宁舰积极借鉴融合民航、陆基航管员培养经验，培养出十多名能够独立值班的航管员，填补了我国航母舰载机航管员培养领域的多项空白。

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　　歼15舰载机

　　‘风雨里走来，阳光下成长，复兴伟业勇于担当，巨舰犁海飞鲨翱翔，剑指深蓝梦向远方……”在辽宁舰采访，舰歌《前进吧!辽宁舰》在舱室里回荡，叩击着记者心灵，也唱出了第一代航母人牢记习主席嘱托的铮铮誓言!

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　　中航工业为何突然做这件事？内幕让美俄傻眼

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　　图为中国发动机图谱

　　近日，中国开始重点打造的“航发航母”--中国航空发动机集团有限公司正式对外宣布组建，据悉，该集团将主要从中国航空工业集团公司的发动机研制生产单位剥离出来并重新组建的，将主要侧重于军民航空发动机、直升机传动系统和第二动力等航空产品的开发，其总资产将达1450亿元，将是名副其实的中国“航发航母”。

　　在世界航空工业界，航空发动机制造技术被誉为“世界工业王冠上的明珠”。要想摘取这颗“明珠”，不但国家要具备相当雄厚的实力，还要同时具备尖端的技术，以及大批的高精尖专门人才。因此，这不是一般国家所能做到的。目前来看，只有美英法俄等发达国家才能做到，而中国可能是下一个加入这一行列的后来者，而且很可能会后来居上，这一点，美俄两国非常清楚其中的意义，一旦中国可以自主研制先进航空发动机，将会让他们这些航空强国彻底傻眼。

　　中国当前正在研制的航空发动机有哪些?

　　中国是一个航空大国，但却不是一个航空强国，因为中国现在虽然能够生产绝大多数飞机，但却不发生产出满足自身需要的航空发动机。从最早的仿制前苏联的涡喷-5到2002年定型涡喷-14“昆仑”发动机，中国在涡喷发动机的探索中走过了半个世纪的征程。但是，在涡扇发动机的研发上，中国却长期徘徊不前，从涡扇-6到涡扇-8，中国开始摸索发展涡扇发动机的尝试，但却均以失败告终。

　　从引进英国技术仿制生产涡扇-9“秦岭”发动机开始，中国正式走上了国产涡扇发动机的生产之路。之后为歼-11配套的涡扇-10“太行”让中国航空发动机开始发威，尽管这型涡扇发动机存在很多问题，但经过不断改进，如今终于成功装备歼-11战机。而其改进型性能也大幅跃升，被称为FWS-10B型“太行”改进型发动机已开始装备歼-11B系列战机以及歼-10B/C战机，未来将成为中国第三代战机的标准发动机。诸葛小彻认为，不仅是上述项目，中国还同时在研发多种发动机，如涡扇-13“泰山”、“岷山”、“九寨”、涡扇-15、涡扇-18、涡扇-20以及涡扇-30等，它们已组成中国航发的“集团军”。

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　　图为中国改进版涡扇10发动机

　　中国为何会重金研制国产先进发动机?

　　作为当今世界的尖端产业之一，航空发动机是现代战机的“心脏”，是一个国家的战略装备，是衡量一个国家军事装备水平、科技工业实力和综合国力的重要标志。但是，对于中国而言，此前所有三代战机的“心脏”，却几乎全部依赖从国外引进的，中国战机直追国外先进水平但却大都存在“心脏病”这一现实，不得不让积极向战略空军方向发展的中国空军心伤。

　　没有自己的完整成熟的航空工业，就不能算作一个世界大国，更不能称作世界航空大国，诸葛小彻认为，作为当今世界的第二大经济体和世界第一大贸易国，如今中国信心百倍要做世界航空和航空产业大国，更要为自己的空军插上腾飞的翅膀。特别是在信息化现代化战争面前，中国的先进战机项目绝对不能落后于世界发达国家，紧追世界先进水平的歼-20、歼-31、歼-18、运-20、轰-20等达到世界领先水平的战机不断问世，它们均需要一颗强劲的“中国心”。因此，中国航空工业时不我待，必须要为上述战机提供满足要求的“心脏”，这就是中国不惜上千亿巨资打造“航发航母”的最大最强理由!

　　中国航空发动机超级“巨无霸”横空出世

　　新组建的中国航空发动机集团总资产将达1450亿元，并将成为中航工业旗下“发动机三剑客”的实际控制人。“中航系”“航天系”各有一名高管出任领导班子。

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　　中国诞生航空发动机制造“巨无霸”

　　市场预期已久的中国航空发动机集团有限公司(下称中国航发)组建消息，正式得到落实。

　　3月3日，中国航空工业集团(下称中航工业)官网发布消息称，中组部副部长王京清宣布了中国航发主要领导任职的决定。曹建国任中国航发董事长、党组书记，免去其中国航天科工集团(下称中航科工)公司董事、总经理、党组成员职务;李方勇任中国航发董事、总经理、党组副书记，免去其中航工业副总经理、党组成员职务。

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　　中航工业航展

　　3月2日晚间，中航工业旗下有“发动机三剑客”之称的三家A股上市公司，中航动控(000738.SZ)、中航动力(600893.SH)、成发科技(600391.SH)同时发布公告称，中国航发组建进入实质性阶段，新成立的中国航发将成为上述三家上市公司的实际控制人。

　　中国航发的组建，则将成为继南北车合并，中国远洋集团和中国海运集团合并后，央企改革的又一重大手笔。

　　中国拟组建航空发动机“巨无霸”

　　中国目前有十大军工集团，与航空、航天有关的主要是中国航天科技集团公司(下称航天科技)、中航科工和中航工业。航天科技主营宇航系统和导弹系统，中航科工主营航天防务和信息技术，此二者被称为“航天系”，而中航工业主营军用航空和民用航空，被称为“中航系”。

　　来自“航天系”的曹建国，系1963年生人，1988年3月参加工作，北京航空航天大学自动控制专业大学毕业，航天部三院三部飞行器导航控制系统专业研究生毕业，工学硕士，研究员。曾任航天科工三院三部主任、三院副院长、总经理助理兼三院院长、党组书记;2005年2月任航天科工副总经理、党组成员;2013年4月任航天科工董事、总经理、党组成员。

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　　李方勇来自“中航系”，同为1963年生人，1985年8月参加工作，北京航空航天大学飞行器制造专业大学毕业，曾任沈阳飞机工业公司副总经理，董事长、总经理兼党委副书记，中航一集团总经理助理;2007年9月任中航一集团副总经理，2008年11月任中航工业副总经理、党组成员。

　　中国拟组建航空发动机“巨无霸”的消息早已在年初传开。美国媒体1月19日报道称，相关资产整合涉及40多家单位，几乎囊括了中国所有航空发动机相关研制单位。新组建的中国航发总资产将达1450亿元。除现有总资产1100亿元外，中国政府和包括中航工业在内的多家国有企业还将再向新集团合计投资约350亿元。

　　国产航空发动机的发展已上升到了国家战略层面

　　中航工业一位中层管理人士告诉界面新闻记者，中国航发成立后，中航工业旗下所有与飞机发动机相关的所有业务将剥离原有企业，“跟我们已经没有关系了”。

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　　WS-15涡扇发动机模型

　　中国政府坚持将发动机制造单独分拆成立全新平台的决心，源自对本国航空发动机制造现状的不满。

　　航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，由于技术门槛高，风险大，投入多，周期长，世界上只有少数几个国家的专属研发生产产品。相比英、法、美、俄等发达国家，中国航空发动机自主研发能力相对落后。

　　海通证券分析报告称，未来20年，中国对航空发动机、燃气轮机合计需求超过3万亿元。但目前几乎所有民航飞机的发动机都依赖进口，在航空发动机领域，打破欧美发动机生产上的垄断已迫在眉睫。

　　国产航空发动机的发展已上升到了国家战略层面。2015年初，航空发动机和燃气轮机项目首次写入了2015年的政府工作报告。报告提出，要实施航空发动机、燃气轮机等重大项目，加大国防科研和高新技术武器装备建设力度。随后，《中国制造2025》规划也将航空发动机作为重点发展领域。

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　　歼20战机未来将配备涡扇15发动机

　　渤海证券分析师张敬华认为，比对发达国家的经验，飞机制造与航空发动机制造分离符合国际惯例，该合并有助于中国进一步整合航空发动机研发、制造资源，以达到效率最大化，最终完成对发达国家航空发动机的赶超。

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　　中国展示的涡扇10发动机

　　不过，该消息发布后，资本市场并未表现出太多热情。3月3日早盘，“发动机三剑客”均在短暂冲高后迅速回落，并维持弱势震荡。截至收盘，中航动力小涨1.49%，中航动控跌1.28%，成发科技则跌2.14%。

　　“题材太老，利好早已消化完了。”平安证券研究所军工分析师陆洲对界面新闻记者称，中航动力、中航动控和成发科技早在去年10月就已发布了重组整合的消息，而组建工作还将需要较长时间。“涉及如此多的资产，整合难度也不小，最终协同效益如何，还有待观察。”陆洲说。

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　　美媒曝F-35隐患：中国已掌握其发动机和雷达设计

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　　资料图：F-35战机夜间开加力加速试飞。

　　外媒称，F-35的自主后勤信息系统将于7月安装下一个重要软件版本——2.0.2版，但是有关其性能和安全的担忧仍然存在。由作战测试和评估主任1月份发布的一份报告提出，自主后勤信息系统软件的推迟可能会拖F-35在美国空军形成初始作战能力的后腿，网络安全问题成了最大的担忧。

　　据美国《航空和空间技术周刊》网站3月3日报道，洛马公司自主后勤信息系统项目主管杰夫·特雷兹尼茨基说，2015年12月美国海军陆战队在加州二十九棕榈村举行的一次演习以及目前空军在爱达荷州芒廷霍姆进行的测试，对自主后勤信息系统的战备性能提供了更有代表性的演示。

　　他说，在二十九棕榈村，“自主后勤信息系统表现得相当优异。从芒廷霍姆测试中得到的报告也差不多。该系统完成了对战机的支持”。

　　自主后勤信息系统主要是对全球的F-35机群进行事前监控，飞行后的数据将被传送回洛马公司在沃思堡的自主后勤信息系统中心，以减少后勤链中的低效率。地勤人员利用该系统管理机身保养的方方面面，该系统也是把任务数据和密钥上载到每架飞机的主要方式。

　　据泄密的国安局报告称，中国在2005年左右获得了F-35的发动机结构图和雷达设计。人们对日常通过自主后勤信息系统传送信息的安全性关注还不够，这可能是该计划最大的威胁。

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　　退役的海军陆战队上校、中国网络实力问题专家比尔·霍格斯塔德说：“中国人看到获取自主后勤信息系统是一个提高和改进其战斗机性能的绝佳机会。如果他们能够看一眼已部署战斗机的战术计划和设计图，自主后勤信息系统的数据就会对中国人来说具有相当大的实战和战略价值。”

　　据网络安全公司火眼公司2015年的一份报告，网络漏洞被发现平均需要花费205天的时间。即便所有的数据都被加密，也可通过分析网络流量模式来推测其内容。袭击者如果利用此前未知的漏洞就能保持不被察觉。

　　自主后勤信息系统的安全性不仅取决于洛马公司自己的软件和各种传送数据的系统所安装的网络防御软件。它还包含了许多现成的组成软件以完成后勤管理和其他功能：这减少了开发时间，也降低了成本，但这些产品的漏洞也成为系统的漏洞。

　　例如，该系统采用了客户关系管理软件。据公共漏洞列表数据库，2015年在该软件中发现了10个漏洞并打上了补丁。在发现和打补丁之前，每一个漏洞都是未知的威胁。

　　一个全面的、持续的网络安全测试制度似乎是有必要的。但作战测试和评估主任的报告说：“该计划目前没有打算在开发这一版软件或后续版本的过程中进行网络安全渗透的测试，而是依靠过去有限的网络安全测试结果。”

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