为积极响应和大力支持北京科技大学人才培养工作，8月1日，大东车辉科技有限公司董事长黄辉先生带领公司经营管理团队热情接待了来自北京科技大学的深圳物流实践团。

　　

　　

　　

　　

　　

　　北京科技大学-推荐信

　　

　　

　　奔流小团队风采

　　

　　

　　

　　

　　

　　在到达大东车汇办事处前，会员们手持北京科技大学吉祥物，与锐思国际大厦合影留念。

　　

　　

　　分享与交流

　　

　　

　　黄先生向实践组成员讲述了自己对物流行业未来规划和发展的思考，用自己的想象力畅想了中国未来的物流场景。

　　

　　

　　如今，随着互联网技术的发展，物流行业的发展方向也在不断完善，比如无人机的仓储，就是通过科技的发展逐渐实现的。

　　

　　

　　黄先生为实践组成员介绍了公司目前的主要项目，大东平台可以

　　

　　

　　通过对这些数据的分析，我们可以得到这种物流的发展现状和未来发展趋势。江浙京津冀和珠三角的物流数据非常密集，而新疆、西藏等偏远内陆地区的物流数据相对匮乏。不仅如此，还可以通过这些数据来调控物流车辆的分布，甚至可以跟踪车辆的维修数据。例如，东风汽车集团可以通过这些数据来分析位置、车型、零部件等需求的变化，进而做出相应的措施。

　　

　　

　　

　　

　　

　　平台演示

　　

　　

　　实时监控每一个物流仓储每一个分拨中心每一辆送货车辆的实时情况

　　

　　

　　黄先生表示，公司致力于为物流行业输送更多的金融经济，通过科技为物流行业从上到下提供全面、透明的数据，同时也能为物流等企业在放贷时提供数据证明和信用担保。大东车汇是目前唯一一家开放物流金融的SaaS云服务平台。这一点非常关键，因为对于一个行业来说，金融就是血液。

　　

　　

　　大东车汇区块链技术已成功应用于中国物流领域等行业。

　　

　　

　　

　　

　　

　　大东车慧：服务物流供应链金融的区块链云平台

　　

　　

　　实践小组询问了对工业4.0的两种不同解读对中国物流未来发展的影响。黄先生说，德国的工业4.0更强调硬件，美国的工业互联网更强调软件。但是，考虑问题要立足现实。对于中国的现实，我们最好从软件和硬件两方面入手。黄先生还强调，科学技术是变革最重要的驱动力。比如美国的Robinson公司每年在IT维护上花费2-5亿美元，华为也坚持不懈地在科技上投入大量资金，这就是这些机构和公司停滞不前的原因。但是中国物流企业不愿意在科技上花钱，所以未来也不愿意在IT和技术上花钱。落后被淘汰是必然的结果。中国的物流业不能这么短视和小心眼。为了更好的发展，应该加大对共享数据的科技投入，努力朝着数据化、可视化物流的前景奋进，从而达到物联网这样的状态，也就是物联网。

　　

　　

　　

　　

　　

　　黄先生和实践组成员在公司门口合影。

　　

　　

　　工业4.0与产业互联网探讨

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　奔流团发来的小感悟

　　

　　

　　我们对大东车汇的采访和调研，让我们看到了深圳中小企业的愿景和目标。黄先生提到美国和德国的工业4.0有区别。我们应该兼职学习。让我们看到符合中国国情的科技物流发展路径。大东车惠最早开始为寿险等保险公司做车险评估，并为中国移动打造了汽车SIM卡功能。在.之后

　　

面公司就提出了做SaaS、ACP平台的发展方向。在黄总的展示中，我们可以看到在平台线下的几家大宗商品物流公司、集散中心可以做到实时检测监控，其内容包括轮胎胎压（因为大东与固特异等公司也有合作）车主信息，实时速度，集散中心的分拨货物等等。可以有效的做到避免道路中出现的意外情况，车主到达集散中心额外消耗时间没有得到解决的问题。

　　

黄总还提出了平台预约物流的理念，他将此理念描述为订机票，早些定更方便货物的调度，做好计划，价格也可以有些优惠。反之则以原价。我们可以看到，大东作为金融、物流、数据分析并重的企业，其思路清晰，且与时代高新科技密切结合（这一点也体现在公司：供应链+区块链=供应链的表述上）所有数据公开，且不可修改，当我们看到新疆哈密的一辆货车平稳行驶，不禁感慨科技在线上线下的应用之广泛、作用之大。

　　

与这样一家供应链物流独角兽公司对话后，我们真心希望，这些服务于行业，造福于人民的愿景可以早日实现，大东也可以依托SaaS系统、依托车联网大数据，重塑生态圈。