保罗・安德鲁个人资料简介

保罗・安德鲁(Paul Andreu，1938年7月10日-)，法国著名建筑师。因其在世界范围数不清的机场规划而闻名，特别是位于马尼拉、阿布扎比、雅加达、开罗、文莱和巴黎等地的机场。他很善于通过文案推销他的建筑设计，在国际大型项目中多次中标。但他的设计也多次出现问题，尤其坍塌等安全问题和设计中的能耗巨大浪费问题为主。

保罗・安德鲁 – 个人简介

保罗・安德鲁(PaulAndreu)，1938年出生于法国波尔多市附近的冈戴昂(Canderan)，毕业于法国高等工科学校(EcolePolytechnique,1961年)、法国道桥学院(EcoleNationaledesPontsetChaussees,1963年)和巴黎美术学院(EcoledesBeaux-Arts,1968年)。

1967年在他29岁的时候，设计了圆形的巴黎查尔斯.戴高乐机场候机楼。从此，作为巴黎机场公司的首席建筑师，他设计了尼斯、雅加达、开罗、上海等国际机场，日本关西国际机场的基本概念也出自安德鲁之手。他参与过许多大型项目的建设，像巴黎德方斯地区的大拱门、英法跨海隧道的法方终点站等。在他的影响下，巴黎机场公司的活动逐渐向大型标志性建筑设计的方向发展。

1999年，安德鲁领导的巴黎机场公司与清华大学合作，经多轮角逐，又在中国国家大剧院国际竞赛中一举夺标。提到安德鲁和巴黎机场公司，很多人自然而然地把他们与机场设计联系在一起，因为他们的确在世界上有50余座机场的设计经验。然而，类型只是品评建筑的一种表征，大量的问题与技术、材料、艺术等紧密联系在一起，最终传达出建筑设计水平的高低，而这些却正是我们亟待提高的重要内容。安德鲁的作品系列和建筑追求是非常独特的，他的代表作之一的戴高乐机场的建设历经30余年，有着高品质的完成度和撼人心魄的感染力。

他30岁时获得国家建筑师文凭，以后一直在巴黎机场公司工作。多年来，安德鲁的作品遍布世界各国：与人合作的法国巴黎“新凯旋门”德方斯的大拱门(theGrandeArcheatLaDéfense,作为JohannOttovonSpreckelsen的助手)、日本大阪海洋博物馆、英法海底隧道法方终点站、中国广州新体育馆和中国国家大剧院等，最多的还是飞机场：印度尼西亚雅加达机场、埃及开罗机场、坦桑尼亚达累斯萨拉姆机场、日本大阪关西机场、文莱机场、中国三亚机场等等。其中的杰作是巴黎戴高乐机场及上海浦东新机场。他曾荣获许多国际建筑大奖。他曾经于1967年负责规划建设了巴黎夏尔・戴高乐国际机场(位于Roissy)。

保罗・安德鲁 – 成功力作

1967年在他29岁的时候，设计了圆形的巴黎查尔斯.戴高乐机场候机楼。从此，作为巴黎机场公司的首席建筑师，他设计了尼斯、雅加达、开罗、上海等国际机场，日本关西国际机场的基本概念也出自安德鲁之手。他参与过许多大型项目的建设，像巴黎德方斯地区的大拱门、英法跨海隧道的法方终点站等。在他的影响下，巴黎机场公司的活动逐渐向大型标志性建筑设计的方向发展。

1999年，安德鲁领导的巴黎机场公司与清华大学合作，经多轮角逐，又在中国国家大剧院国际竞赛中一举夺标。提到安德鲁和巴黎机场公司，很多人自然而然地把他们与机场设计联系在一起，因为他们的确在世界上有50余座机场的设计经验。然而，类型只是品评建筑的一种表征，大量的问题与技术、材料、艺术等紧密联系在一起，最终传达出建筑设计水平的高低，而这些却正是我们亟待提高的重要内容。安德鲁的作品系列和建筑追求是非常独特的，他的代表作之一的戴高乐机场的建设历经30余年，有着高品质的完成度和撼人心魄的感染力。

保罗・安德鲁 – 设计败笔

他曾经于1967年负责规划建设了巴黎夏尔・戴高乐国际机场(位于Roissy)。2004年5月23日，2E侯机厅天花板坍塌，造成四人死亡。2E侯机厅落成于2003年，是安德鲁在Roissy完成的第七座候机大厅，一度被誉为他的最大胆的设计之一。特别质询委员会认定坍塌归咎于各种技术原因及设计上缺乏安全考虑。安德鲁则指责坍塌是建筑公司的不合格施工所致。

2004年9月28日，另一个安德鲁设计的候机厅迪拜国际机场第三候机厅于建设中坍塌。安德鲁设计的上海东方艺术中心，专家们在对其国际一流的演出设施表示赞赏之时，直指设计上存在诸多“能耗漏洞”。简简单单的一道外门与开阔恢宏的大厅直接相连，虽然体现了设计者“令人眼前豁然开朗”的视觉效果，但中间空气没有任何隔断，形成了一个导风口和引流口，导致屋内设计温度达不到要求。中央大厅里的空调出风口竟然全都面向玻璃幕墙，并不直接吹向大厅。他们得到的解释是，这是为了防止室内外温差使玻璃幕墙冷凝结露，影响建筑的通透和美观。据介绍，由于东方艺术中心内的音乐厅、歌剧院和演奏厅的内部空间全部相通，如果只是一个小演奏厅有演出，艺术中心宁愿不演，因为所有的空调都开起来，连电费都赚不回来。装饰东方艺术中心内墙的陶瓷挂片多达15.8万片，最高处达14.8米，如果全部擦洗一遍，至少需要两个月时间；4700块玻璃幕墙“外罩”，每洗一次需要4万元。

更令人震惊的是，曾有人把同样是安德鲁设计的国家大剧院的投资额折合到6000个座椅上，每个座椅75万元。据测算，国家大剧院每年维护成本要几千万甚至上亿元。举例说，因为建筑师的一个设计漏洞，一个剧场要演出，四个剧场的空调都要全开。这样算下来，大剧院正常演出情况下，一天的空调费要10万元。相比之下，本站曾介绍的安德鲁的另一耗能杰作上海“东方艺术中心”，仅耗资10亿，一年电费近千万，竟是小巫。

保罗・安德鲁 – 作品展示

夏尔・戴高乐国际机场

夏尔・戴高乐国际机场(AéROPORTINTERNATIONALCHARLESDEGAULLE)(IATA：CDG，ICAO：LFPG)也被称为鲁瓦西机场(ROISSY)，坐落于巴黎，是欧洲主要的航空中心，也是法国主要的国际机场。它是以法国将军、前总统夏尔・戴高乐(1890年-1970年)的名字命名的。它位于巴黎东北25公里处的鲁瓦西(ROISSY)。2004年，夏尔・戴高乐机场以51,260,363人的旅客流量位列欧洲第二大机场，高于法兰克福国际机场(51,098,271人)，仅次于伦敦希斯罗机场(67,344,054人)。按飞机起降量来计算，夏尔・戴高乐机场以525,660架次位列欧洲第一，超过法兰克福国际机场(477,475架次)和希斯罗机场(475,999架次)。按货运量来计算，2004年的夏尔・戴高乐机场同样以1,876,900吨位列欧洲第一，超过法兰克福(1,838,894吨)和希斯罗(1,412,033吨)。CDG与区域铁路RER系统以及高速铁路TGV系统相连，每小时可提供三或四班列车次前往巴黎市区。法国国营铁路公司提供从CDG前往多处法国火车站的列车服务，包括昂热(ANGERS)、阿维尼翁、波尔多、勒芒(LEMANS)、里尔(LILLE)、里昂、马赛、蒙彼利埃、南特、尼姆、普瓦捷(POITIERS)、雷恩(RENNES)、图卢兹(TOULOUSE)、图尔、瓦朗斯(VALENCE)等。

中国国家大剧院

简介

中国国家大剧院位于北京西长安街沿线，人民大会堂西侧，西长安街以南，由国家大剧院主体建筑及南北两侧的水下长廊、地下停车场、人工湖、绿地组成，总占地面积11.89万平方米，总建筑面积约16.5万平方米，其中主体建筑10.5万平方米，地下附属设施6万平方米。总投资额26.88亿人民币。主体建筑由外部围护钢结构壳体和内部2416个坐席的歌剧院、2017个坐席的音乐厅、1040个坐席的戏剧院、公共大厅及配套用房组成。外部围护钢结构壳体呈半椭球形，其平面投影东西方向长轴长度为212.20米，南北方向短轴长度为143.64米，建筑物高度为46.285米，基础埋深的最深部分达到-32.5米。椭球形屋面主要采用钛金属板饰面，中部为渐开式玻璃幕墙。椭球壳体外环绕人工湖，湖面面积达35500平方米，各种通道和入口都设在水面下。国家大剧院高46.68米，比人民大会堂略低3.32米。但其实际高度要比人民大会堂高很多，因为国家大剧院地下的高度有10层楼那么高，其60％的建筑在地下。2008年完工　设计：PAULANDREUANDADP。

国家大剧院由法国建筑师保罗・安德鲁主持设计，设计方为法国巴黎机场公司。国家大剧院建筑屋面呈半椭圆形，由具有柔和的色调和光泽的钛金属覆盖，前后两侧有两个类似三角形的玻璃幕墙切面，整个建筑漂浮于人造水面之上，行人需从一条80米长的水下通道进入演出大厅。大剧院造型新颖、前卫，构思独特，是传统与现代、浪漫与现实的结合。这座“城市中的剧院、剧院中的城市”计划以一颗献给新世纪的超越想象的“湖中明珠”的奇异姿态出现。

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