一辆行车里程数约11.六万km，配16v柴油发动机、自动变速箱的车风雪铁龙世嘉1.6三厢轿车。客户体现：此车车子近期的耗油量显著较之前高。

故障检测：车子耗油量过高是较为难解决的难题，最先要根据路试等方式确定耗油量是不是确实过高，假如车子耗油量被确认过高，才可以从车子特性、车子情况、安全驾驶习惯性等层面找缘故，最后对于实际缘故明确改进方式，进而处理耗油量过高的难题。

先向客户体现的耗油量过高难题开展路试确定，让客户将车子开到周边的中石化加油站将汽车油箱满油油（加油机跳枪），然后让客户按其平时的安全驾驶习惯性在他常常行车的地区开展远距离行车（全过程中不吹空调），另外按住组成汽车仪表板上的日行车里程数按键，对行车里程数开展纪录，行车了200km之后，再到刚刚的加气站用同一个加油机开展给油，当满油跳枪后，纪录下充注量，自此依据此充注量开展测算，获得的油耗数值10.2L/100km，而一切正常状况下的综合性工作状况耗油量应是7.6L/100km，郊区工作状况耗油量应是5.8L/100km。尽管精确测量时车子的具体工作状况与综合性工作状况、郊区工作状况标准不一样，沒有对比性，可是依据工作经验，一般大城市工作状况下，因为常常拥堵、等交通信号灯且汽车转速不容易太高（时速跑不起來），耗油量在9～9.5L/100km是较为普遍的，而此客户的耗油量的确有一些较高。

对车子四个车胎开展标准气压查验（假如车胎气过低，会提升车子运作时的摩擦阻力，最后造成车子耗油量过高），发觉标准气压比一切正常的指标值低一点，因此用打气泵将轮胎气压标准调至指标值，另外对四个车胎的型号规格与参照车子开展比照，沒有发现问题（排气量、型号规格、负载都一样的车系，倘若A车应用了正室型号规格的车胎，而B车应用了胎宽更高的车胎，那麼因为B车的行车摩擦阻力增加其会比A车耗费大量的汽柴油）。

尽量避免车子的负荷，车子每提升一份自身重量，耗油量都是会相对地升高，让客户将多余的装饰物和物件从车里取下，如汽车后备箱的脏物等。

检查用户的维护保养纪录，以明确客户的发动机油是不是按照规定型号充注，查验结果显示符合规定。汽车机油的粘稠度是汽车机油特性的关键指标值，如10W-30，在其中的W表明冬天，其前边的数据较小表明汽车机油的粘度越稀流通性不错，可储存的工作温度越低，在冷启时对柴油发动机的维护工作能力不错；W后的数据是汽车机油的耐热性的指标值，意味着其在高溫时的流通性，标值越大表明汽车机油在高溫下的维护特性越好，过多的挑选高勃度的汽车机油会致柴油发动机构件的工作中摩擦阻力增加，既消耗输出功率又提升耗油量。客户的每一次维护保养都准时在雪铁龙特定的营业网点开展，且拆换的全是特定知名品牌、型号规格的汽车机油。

与客户沟通交流，掌握其安全驾驶习惯性及设计风格。告知客户尽量避免急给油和经常踩制动系统，按一切正常的节奏感运行、给油换档，最好是不必经常高速行驶，均速行车才可以减少耗油量，另外要把握好与前面的车子的间距，降低多余的制动系统，之上的优良安全驾驶习惯性能够尽量地降低耗油量。

车风雪铁龙世嘉1.6L所武器装备的是一款高速旋转柴油发动机（TU5JP4柴油发动机），其最少汽柴油耗费转速比在2500r/min上下，让客户在平常行车时尽量在这里转速比周边运作，假如转速比长期高过此或小于此，都很有可能提升耗油量。

对柴油发动机点火线圈和火花塞的情况开展查验（假如点火线圈或火花塞系统软件工作中欠佳很有可能造成柴油发动机点燃不太好，造成耗油量过高的状况），将四个缸的点火线圈拆下来，所有拆换，并对火花塞的工作中波型用示波仪开展载入实际操作，获得的工作中波型与一切正常状况下的规范波型开展比照，沒有出现异常，开展之上流程的实际操作后能够降低点火线圈及火花塞对耗油量的危害。

对柴油发动机积碳开展定期检查解决，柴油发动机积碳是然料和润滑脂的窜气混和乙醇燃烧后所造成的堆积物。最先，轿车自身带有胶原纤维、残渣，或贮运全过程中带到的尘土、残渣等，日积月累地在汽车油箱、进输油管等位置产生相近油垢的堆积物。次之，因为车用汽油中的环己醇等不稳定成分在一定溫度下产生空气氧化和缩聚反应，产生胶原纤维和环氧树脂状的粘稠物。这种粘稠物在喷头、旁通阀、发动机燃烧室（气缸盖和活塞杆顶）等位置堆积便会变为硬实的积碳。此外，因为大城市交通堵塞，轿车常常处在低速档和待速情况，更会加剧这种堆积物的产生和堆积。用专用型的清洁剂对节气门体内的积碳开展清理，对发动机油底壳的积碳开展瓦解后的消除，然后开展柴油发动机运行。

开展相应检查后，让客户在车子运作时按之上的规定开展有关实际操作，车子的耗油量在客户开展换算时显著较之前降低，大部分保持在9L/100km上下，做到客户的规定。

检修总结：大家觉得，导致客户耗油量过高有下列好多个缘故：

①客户的应用及安全驾驶习惯性。车子运作时要留意汽车转速的操纵，尽量避免踩刹车踏板的频次，降低急加快的频次。

②车子的情况。应尽量避免车子的负荷，轮胎气压标准要维持指标值等。

③柴油发动机的积碳、点火线圈及火花塞的运行状态。之上全部缘故都多多少少会危害车子的耗油量，且全部要素累加在一起便会有10％上下的耗油量转变 ，因此对明确存有的车子耗油量过高的难题要采用多措并举的对策才可以造成立即见效的实际效果。

评价：从世嘉油耗过高的确诊清除全过程中，能够看得出创作者還是了解三点技巧的，可是技巧缺一。由于造成电喷汽车油耗过高的缘故，一般有三个，一是车辆状况，二是实时路况，三是开车技术。文章内容中叙述的车子特性、车子情况具体是同一个难题。在其中在加气站满油油，试运行回家，同一个加气站，同一条加油机，满油检测的方式是恰当的。试运行地面最好是挑选高速路，由于在高速路上匀速行车，一般不会有开车技术难题，也不会有实时路况难题，在那样的自然环境侧试100km上下，耗油量一切正常，一般表明车辆状况没有问题。造成耗油量高的缘故，并不是实时路况便是开车技术有什么问题。假如检测出是车辆状况难题，就有一些不便，由于实践活动中，有几十种缘故都很有可能造成耗油量过高，可是，一定要抓基本矛盾。为了更好地迅速确诊出耗油量过高的缘故，关键還是要开展电子控制系统故障码检侧与数据流分析剖析乙若有标准，还能够开展示波仪剖析、电子内窥镜检验。沒有标准得话，能够从危害柴油发动机特性的三个层面开展检验。一是发动机压缩比，二是混和比，三是点火正时。假如创作者一开始就开展发动机压缩比检侧，很有可能会发觉其因为发动机燃烧室积碳太多，容量缩小而上升。假如开展混和比检验，也会发觉氧传感器工作电压转变 范畴早已做到两边的極限，即会在0.1～0.9V中间转变 ，就可以诊断是积碳造成的耗油量过高常见故障。由于新汽车及积碳非常少的车，氧传感器工作电压数据信号一般会在0.3～0.7V中间转变 ，积碳稍多便会在0.2～0.8V中间转变 。积碳偏重的，才会在0.1～0.9V中间转变 。假如开展点火正时的检验，一样很有可能发觉打火提早乃至发动机爆震，这种均会造成耗油量过高。一旦诊断积碳是造成耗油量过高的关键缘故，就可以开展免拆消除积碳或是只拆却气缸盖，关键消除发动机燃烧室及进气门竿子上的积碳，碾磨气缸，就可以恢复过来耗油量。而无须将发动机总成瓦解来消除积碳，那样会提升检修成本费。要了解，只需沒有出現发动机烧机油的常见故障状况，单纯性清除机械设备缘故造成的耗油量高常见故障，只需拆却气缸盖，对气缸盖开展总程瓦解清理查验，防患未然，一定奏效。