听说能打败汉兰达的，只有汉兰达。

　　你知道，每天都坐在格子间的人有多么喜欢户外？喜欢到我身边的朋友换车，底盘一个比一个高。随着生活琐碎增加，他们的内心和座驾要塞下的也越来越多，多到甚至快要忘了Sport拨杆的位置，尤其是在他们的老婆或者老板坐在旁边的时候。

　　“别再说他变了，每个人都变了，如果过了爱做梦的年纪，那就一起进入爱做菜的年纪。”

　　如果你也认为热狗的歌词有些扎心，那是因为唱出了生活。

　　选择都市SUV就等于没有生活吗？恰恰相反。一台出行舒适、空间够大的SUV能让你的生活广度增加不少，如果再加上一点越野性能，带给你的就是一种生活方式了。

　　因为工作的关系，我开过很多车，也总会有朋友找我帮忙选车。一般情况下，只要有“把底盘升高一些的”的想法且价格来到三十万元左右，我都会推荐他们去看一看汉兰达。

　　第一代丰田 汉兰达

　　汉兰达自在2000年4月纽约车展问世、同年11月日本上市至今，风风雨雨已经走过了21个年头，它率先攻占的大型七座SUV细分市场，如今已经成为了各大车企的“必争之地”。可怕的是，迄今为止全球累计销量超过450万辆的汉兰达，从未被对手超越。

　　过半的市场占有率、3年89.96%的保值率、110万的销量，99%生产线一次合格率……这都是汉兰达在国内市场创造过的辉煌，也是很多竞争对手想都不敢想的成绩。

　　为了少产生些过于离谱的期待，坐在飞往银川的航班上，我尽量让自己忘掉这些听起来多少有些恐怖的数据，以便用一颗平常心，好好和第四代汉兰达打个交道。

　　如果不了解银川，那么你一定会误认为汉兰达选此地试驾，只是为了百公里外的一片黄沙野地。其实，我也是后知后觉，才认可这座“塞上江南”，是与汉兰达最契合的都市。

　　银川，古之西夏，中华漫长历史中容易被遗忘的名字，就是元朝重修史册，也单单少了这近两百年时光。失落的文明，往往承载着不为人知的绚烂历史，为这一片土地蒙上一层神秘色彩。

　　东临九曲奔流的黄河，西依雄浑巍峨的贺兰山，身处富饶的宁夏平原……银川有着塞北的磅礴之势，细微处也可见江南的细腻与柔软，它没有那么鲜明到极致的特点，只是让来自任何地方的人都不会产生抗拒，就像那台同样怎么也挑不出大毛病的汉兰达。

　　作为品牌旗下的销量担当，第四代汉兰达紧紧咬住了“品牌向上、产品向大、设计向下”的市场走向。尤其是在外观的打造上，少了些棱角，多了些肌肉感的线条，一种由内而外的力量感，让人为之侧目。当我走到车尾，瞬间明白了设计师的用意，一条从前轮眉画至后尾灯的圆润弧线开始变得犀利起来，前后交替错落的不规则造型，就像雷克萨斯纺锤格栅进行了3D处理，这是年轻用户早已认可的设计，设计师为让产品摆脱“中庸”标签一点也不做作，一手“移花接木”玩的恰到好处。当然，“中庸”放在中国文化中是个好词，可放到产品上就不一定了。

　　相比前作，第四代汉兰达的车身尺寸分别增加了75、30、65毫米，长宽高达到了4965×1930×1750毫米，轴距2850毫米，是彻头彻尾的大型SUV数据。7座版本的布局，从近年来呈爆发式增长的MPV市场分一杯羹的意图，再明显不过。

　　要给宽大的车身一个好的车身体态，大尺寸的轮圈必不可少，4枚20英寸的多幅轮圈是外观给我的最大惊喜，高亮的金属配上并不复杂的车身线条，拖起了汉兰达整个车身的视觉质感，也给略带臃肿的车身，平添了一份运动气息。

　　如果非要从它身上找个缺点，那一定是内饰设计，老旧的布局方式与小气的空调彩显，与如今的年轻审美完全差了一个时代，好在于功能和操作上来说都很在线，源自JBL的11枚扬声器、流媒体后视镜和脸部识别等配置一个没少，还不至于因此影响销量。当然，关于美、丑的问题也属于见仁见智，我们不多做赘述，接下来聊点干货。

　　第四代汉兰达采用了全新的TNGA-K架构，搭载的是一台名为Dynamic Force的2.5升HEV混合动力系统，夸张的41%热效率称得上世界顶尖水准，四驱版本工况油耗百公里5.8升，加满一箱足够把你送出千里之外。

　　第四代汉兰达的行车视野相比前作有质的改变，较窄的A柱与抬高的坐姿才是SUV正确的打开方式，不管是去越野还是走高速，拥有良好的行车视野心情都会跟着好起来。我不会再去向你介绍在人少车稀的京藏高速银川段上，汉兰达的驾驶感受有多么悠然，一款E-CVT电子无级变速系统加上丰田的双擎系统，这本就是丰田的看家本领，183千瓦、238牛·米峰值扭矩的实力，就算你把7座座满，它的驾驶感受也不会差到哪儿去。真正给我惊喜的，是我们一起在沙堆儿里撒野时它向我展现的实力。

　　黄沙古渡国家湿地公园，明清宁夏八景之一，如今被列为4A级景区的它早已失去了昔日人潮汹涌、马蹄扬尘的喧闹，一切的一切，都随着王朝的灭亡戛然而止。面对矗立在一片黄沙之上的塞外城关，我甚至来不及感伤就翻出相机放在头前，想要透过镜头给汉兰达找一个绝佳的摆拍位置。

　　只有真正拿起相机，你才会明白那些战地摄影师英勇的源头，一张好照片绝对可以让任何一位摄影师上头。于是，为了艺术我决定让汉兰达暂时“身处险境”——把它开到柔软的沙子里，背靠城关，侧倚凉棚。有过越野经验的人都知道，快过沙、慢过水，沙地驾驶最可怕的不是爬坡，而是静止起步。我本以为面对陷至轮圈的沙路已经再难脱困，结果双擎+四驱强大的扭力输出还是将我顺着下坡拉了出来。其实，定位都市、车重超过两吨的汉兰达越野不是强项，但前270、后121牛·米的峰值扭矩还是让我对其刮目相看，尤其是前轴的动力的储备。行驶在沙地时轻微的打滑在所难免，彼时我能清晰的感知到前轮的拖拽感，踏实的就像换上了履带。

　　结束语

　　5天城市生活，2天短途郊游，7天长途探索……只要你没有什么出圈的要求，汉兰达都会是一个不错的答案。如果你也像我朋友那样，换车时想把底盘抬高一点，别忘了去看看汉兰达。

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