文魏无羡

　　近日，车质网7月份投诉排行公布，比亚迪元Pro凭借着100余例投诉登上了7月汽车投诉排行榜的第二位，引发了不小的关注，而其上榜的主要原因则是“变更价格”。

　　“我家在5月喜提比亚迪元Pro要爱一生版（121300元），各种周边和防护的产品都刚制备好，还在沉浸在购买新车的喜悦之中，不想7月竟在比亚迪官网发现元Pro要爱一生版没有了，取而代之是401KM元Pro豪华型8.98万元。所有配置几乎没有变化，只是更改了后雨刮刷为选配。看到这个消息后，如雷打一般，所有喜悦心情消失殆尽。上市3个月降价3W多元，并对6月30日之前购买元Pro的车主提供一份所谓的老客户的追加权益，说明比亚迪也知道这次的降价对6月底前购车用户造成了极大的利益损害。而“追加的权益”更缺乏诚意，“10年补漆一年3次”这是想让车主开车常出事故吗，否则这项权益就享受不到了。还是希望比亚迪不要只向“钱”看，也重视一下车主感受，毕竟未来新能源市场还很大，品牌口碑还是很重要的，谁也不想冒着被厂商割韭菜的风险买车。希望比亚迪厂家能够重视，给我们消费者一个满意的交代和实质的现金补偿，也不要在和经销商间踢皮球。”一位比亚迪元Pro2021款 要爱一生版车主如是表示。

　　而有关元Pro的类似投诉也大多反映这一问题，比亚迪元Pro也正是因此才上了投诉排行榜TOP3之列。那么比亚迪这么做有问题吗？

　　从车主的角度看，提车几个月后车子就出现了较大幅度的贬值，虽然配置略有不同，但是价格差很大，因而难以接受，这确实属于意料之外。毕竟换位思考一下，花10来万买了一台车，才几个月就8-9万了，尤其是还配置性能相近，这显然有些“冤大头”和“被割韭菜”的意味。

　　但从市场经济的角度来看，比亚迪这一做法并没有什么错误。一方面，产品的价格由市场决定，比亚迪在商言商，调整价格很正常。更何况其价格也是公开透明的，不论是降价还是涨价都是商家的市场行为。另一方面，相信在购车过程中，消费者在与4S签订合同时也只是就当时的产品与价格进行了约定，并未针对以后的产品价格浮动进行相关约定，比亚迪方面涨价或降价都不违法。

　　只是，唯一争议的地方在于消费者购车时，4S或者厂商并未透露将推新款车型的消息，导致消费者入手了车子后，错过了选择更便宜车型的机会，消费者受到了隐形的损失，感觉被“割了韭菜”，因而元Pro也遭到了投诉。

　　不过，拉开距离观察，诸如消费者入手新车后降价的事件屡见不鲜。尤其是特斯拉的多款车型都曾接连降价，彼时Model Y国产后就将入门款车型从33万多拉低了27万多，而随着国产化推进，特斯拉Model 3则更是扮演了降价急先锋的角色，随着国产化推进，其引入后两年间时间以经历数次降价，累计降幅近12万，眼下补贴后价格仅需23万出头。如果要说“割韭菜”，那么特斯拉的老客户才是最有经验的。

　　平心而论，对于大多消费者而言，产品价格降低自然是好事儿，能够以更低廉的价格入手元Pro会让更多消费者享受到电动车所带来的便利。只是对老车主而言，心里不平衡也在所难免，毕竟线下买车和网上购物不同，并没有“保价政策”。

　　写在最后：

　　从市场经济的角度看，元Pro的价格调整是正常现象，尤其是在特斯拉不断降价的大背景下，恐怕未来还将有更多新能源车型跟进降价，但同时，作为负责任和注重品牌美誉度的企业，也建议比亚迪在有类似事件时，能够给予老车主更多关怀和补贴，以进一步提升品牌形象。

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