北京市交通委员会宣布，从5月16日起，北京公交扫码支付将实现“一客一码”。

乘客可以使用这三款应用中的任何一款，乘坐北京所有的公交和地铁线路，以及S2和怀米两条市郊铁路。刷卡乘车和刷卡乘车一样，享受北京公交票务系统的优惠票价政策。

从界面上的消息来看，一码骑本来计划今年春节后上线，但是被疫情耽误了。

在今天之前，你在北京坐地铁需要使用一亿通APP，在郊区地面公交和快线需要使用北京一卡通APP，或者在城市坐公交线路需要选择一卡通微信乘车码，使用北京公交APP。

之前好像是选择各种扫码来支付，也让很多人不解。在北京公交出行需要下载多少个应用？

今天“一码通”终于实现了，但是为什么三家公司同时开展扫码支付业务，使得北京公交移动支付市场在这两年出现了分裂？

但是，公交和地铁扫码支付一体化并不意味着三家运营商竞争的结束。

北京扫码坐车晚了 一刀切的消息发布后，一些国外网友在社交媒体上表示惊讶。“原来北京现在只是一刀切，很多地方已经这么做了。”。

这几年公交移动支付领域发展很快，北京在这方面似乎真的很慢。

腾讯的骑行码2017年7月在广州上线，支付宝扫描码2017年8月在杭州上线。次年，两家互联网技术巨头继续在全国范围内拓展公交移动支付市场。截至2018年下半年，微信和支付宝各覆盖100多个城市。

直到2018年5月，北京才正式推出扫码地铁。当初公交扫码只在昌平、密云、顺义等郊区试点，直到去年9月才逐步覆盖城市公交线路。

去年8月以前，来北京的外国游客只能用现金在地铁站售票机买票。从去年8月10日开始，北京地铁开始支持微信和支付宝支付。

其实北京布局公交移动支付还不算晚。Interface News从北京轨道交通业内人士处了解到，早在2015年，北京轨道交通指挥中心就率先示范二维码地铁穿越工程，比上海、广州、深圳都要早建立。

但作为首都，市委、交通委对涉及公共交通的项目要求非常严格和谨慎，一定要万无一失。因此，2017年下半年，当其他城市已经全面上线扫描和骑行时，北京开始试点首都机场线。

在地铁扫码正式上线之前，2017年8月，亿通行推出了“手机订票、地铁站收票”功能作为过渡，解决收票人不支持移动支付购票的问题。

根据界面消息，购买这些售票机的费用由政府承担。在扫码并乘坐地铁全面上线后，使用“手机订票、地铁站收票”功能的乘客逐渐减少。现在除了部分团体游客，收票机基本闲置。

北京地铁扫码乘的发展速度比其他城市慢。伊通行为除了慎重的政策考量外，还保证上线后功能更加稳定便捷，做了更多的测试。

当初试点选择封闭机场线，试点与正式全网线间隔7个月。一通行相关负责人告诉接口新闻，在此期间，团队主要从事设备改造和测试，每个闸门都要人工测试几十次，以确保所有站的所有通道都能同时上线。

“有些城市只开放了部分大门进行扫码，因为有扫码付费优惠导致这些大门排长队；有的地方，上线第一天服务器就坏了；我们不允许这种情况发生。”十亿美元通行证的负责人说。

2018年5月19日扫码地铁正式上线后，获得了良好的数据反馈。根据北京市交通委的数据，北京地铁开通二维码乘车服务的第一年，一通行APP获得用户1340万，完成二维码扫描的乘客4.2亿，单日支付率为北京地铁乘客中最高的30.8%。

截至目前，运营两年，已有2600万人注册了亿通APP，累计有10亿乘客完成了扫码，单日占比最高40%。

早在2016年，累计发卡量超过1亿张，具备公交支付市场的规模优势。2017年8月推出手机卡，全面支持手机乘坐地铁，但前提是手机支持NFC功能。当时有NFC功能的手机用户不到20%，影响推广范围。所以One Card也希望开发二维码支付方式。

但当时地铁扫码乘车已经由亿通独家运营，北京公交集团掌握了城市地面公交系统，一卡通只好从郊区公交线路入手。

北京一卡通的公交扫描服务始于2017年8月。最早只在昌平区公交线路试点，后来逐渐扩大到通州、顺义500多条公交线路。2018年，北京32条快速公交线路将实行一卡通扫码覆盖。

同时，一卡通还与腾讯合作推出了微信上的北京一卡通小程序，但目前只能乘坐部分郊区公交线路。

作为地面公交的主要客流区域，北京市区800多条线路直到去年9月才开始测试扫码骑行，这是北京公交推动的。北京公交此时推出“北京公交”APP。

至此，北京公交终于全面支持移动支付，但三家公司各分地盘。

关于合分的争议 在一些城市，公交移动支付市场非常统一，只有一个渠道。比如成都已经将所有公交、地铁扫码支付整合到天府通APP中，昆明已经整合了所有腾讯公交码。

在一些城市，比如上海、深圳，地面公交和地铁扫码付费是独立的渠道，但是公交和地铁是两个不同的系统，不会给公众造成太大的困扰。

北京有三条扫码公交线路，每条都有很大的宣传声势。在新闻评论中，许多网民表示不理解。“为什么要做3款应用？”

“北京市交通委不是没有意识到这个问题，只是三方难以达成共识，形成了目前的局面。”一个知道事件始末的核心人物告诉了接口新闻。

查询公司背景，我们会发现，伊通行、北京公交、北京卡的股东代表了公共交通建设运营领域不同的利益相关者，他们都具有重要的决策影响力。

艺通星APP由北京如意航科技有限公司开发运营，其大股东北京基础设施投资有限公司(以下简称北京投资)是北京地铁建设运营的主体。 北京公交APP由蒂奇公交(北京)科技有限公司开发运营，其大股东北京公交控股(集团)有限公司(以下简称北京公交集团)负责运营北京地面公交线路。 北京智能卡APP由北京市交通智能卡有限公司开发运营，其控股股东北京控股集团有限公司(以下简称北京首创集团)为北京市大型国有企业，下属公司业务涉及房地产、燃气、航空、市政工程等重要领域。北京投资和北京公交集团也持有北京一卡通的少量股份，但话语权仍掌握在北京企业集团手中。

界面消息称，为了不影响乘坐体验，北京市交通委员会要求公交和地铁在地铁推出扫码后不久，未来必须实现一码乘坐，但没有决定是整合统一APP还是通过其他方式。

表面上看，是否整合是三家app之间的业务讨论，实际上也是三家大型国企股东之间的利益平衡。北京投资拥有封闭独立的地铁系统，北京公交集团拥有近千条公交线路。One Card提供的实体卡，保持了近十年来公交和地铁的高效运营。

北京常住人口2154万，全年接待国内游客3.1亿人，大部分依靠公共交通出行。移动支付进入交通系统，大家都想主动。

尤其是一卡通，刷卡是其主要业务。如果换成伊通星和北京公交APP，公司运营会受到严重影响。

“2018年秋天，三家公司坐在一起讨论成立合资公司，共同推广一款APP，最方便大众。甚至股权分配都讨论过，但由于三方利益不同，未能成行。”上述知情人表示。

各方都想自己领导。只有他们有了自己的应用，才会有自己的流量和数据。

于是，市政府出面协调，要求三方进行技术上的合作，至少让乘客在坐公交、地铁时不用切换app。

之后三家公司的负责人再次坐到一起时，不再讨论成立合资公司，而是讨论技术协调，实现一码骑。

不是每个人都喜欢这个结局。地铁技术改造费用在1亿元水平，公交技术改造费用在1000万元水平。不同代码扫描设备上的用户体验是不同的。但未来三方可以免费使用对方改造后的扫码设备，前期付出更多成本的企业自然不愿意。

其实“一码乘车”并不是真的一码，而是在同一个APP里配置了两个二维码入口，分别用来坐公交和地铁。

不过对乘客来说方便多了。如果集成到一个代码中，其实相当于集成到一个APP中。

未来之路 2018年推出初期，亿通行想通过高额补贴收购新用户，但北京交通委为了避免一卡通用户过度流失，否决了这一计划。

根据接口消息，北京市交通委员会还要求三家企业不要对交通委员会统一发布的一号通相关新闻做过多宣传。

一码相乘后，支付和结算仍然是通过不同应用中的二维码进行，三方仍然需要考虑竞争的问题。

虽然交通委员会要求统一发布消息，但三家公司都已经发布了他们的应用即将实现一码通的消息。从2019年第四季度开始，每个家庭也开始提供不同程度的优惠，以吸引更多的新用户。

亿通运营两年，累计用户数千万；北京一卡通告诉界面新闻，累计开通一卡通二维码的用户接近1000万。两家公司也都有实际操作经验。

至于北京公交APP，从去年9月份试运营至今，还处于运营初期，期间出现过技术故障。

去年11月25日早高峰，北京公交APP故障，公交车二维码无法显示。北京公交后来解释，这是因为北京公交APP网络波动，导致无法正常刷新二维码，并表示软件会不断完善。

然而，如果一个代码通过后类似的情况再次发生，乘客可能会切换到其他两个应用程序。

据业内人士分析，三家公司享受同样的政策，竞争主要发生在用户身上。谁的用户体验好，谁的用户就多。

伊通星和北京公交虽然有地铁和公交作为硬件支撑，但在宣传推广上更占优势；但是一卡通除了扫码支付还有NFC支付，这是另外两个没有的功能。如果乘客想使用NFC，必须使用一张卡。

与扫码支付出行相比，手机NFC出行无需点亮屏幕即可支付，使用更加方便。北京一卡通公司告诉界面新闻，截至去年底，使用NFC支付的手机一卡通用户数量超过1000万。

今年4月，苹果支付正式支持增加京津冀互联卡，可用于全国275个城市的公交和地铁。去年7月和8月，北京一卡通也陆续取消了安卓和苹果NFC手机卡的开卡费。NFC手机的门槛越来越低，千元手机也开始具备NFC功能，这是一卡通系统独有的优势。

目前三款应用的发展方向还没有完全确定，但很明显，扫码乘车这种业务本身并不赚钱，公交移动支付的人流机会也不容小觑。早些时候推出的十亿通和一卡通应用已经在尝试扫描代码之外的服务。

亿通行在APP里连接商城，表示未来会开发B端的服务需求，将B端的收入转化为用户的乘车补贴，同时通过用户场景引流B端。此外，亿通行还计划在其他城市拓展公交移动支付服务，并已支持大连公交扫码。

北京一卡通将旅游和交通结合起来，可以获得演出门票、景点门票等产品，还出售快餐连锁卡。

由于北京公交刚刚上线，APP还没有接入除扫码以外的支付功能。

“目前国家还是比较好的，更喜欢市场竞争而不是政府主导。最后，谁赢了，谁就做出选择。”上述知情人士认为。