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预售10.69万起!第二代长安CS55PLUS又要制造真香现场?

访客3年前 (2021-09-18)黑客业务1073

  撰文 | 雷磊

  长安CS55PLUS这么快就换代了?是的,厂家8月5日已经正式宣布第二代CS55PLUS开始预售,新车由内而外焕然一新,在迎合年轻消费群体的路上再次跨越一大步。

  这一大步,正是长安在自己爆款名单上再添一员猛将的有力保证。

  

  新车外观能看出些UNI系列高端车型的影子,内饰也更具科技感和档次,依然只有三个款型,预售价10.69万至12.19万元。但有人说,长安此次提前换代的CS55PLUS起步价竟然比现款在售车型贵了1万元,是不是有些飘了呀?

  其实不然,相比现款,新车是取消了最低配的手动豪华型,变成全系标配7速湿式双离合自动变速箱,起步价格跟之前的自动豪华型其实是一样的,都是10.69万元。至于自动尊贵型,价格则没变,依然是11.39万元,在此基础上,新一代车型增加了一款配置更高的自动领航型,预售价12.19万元。

  

  同时,预售期间厂家还推出一系列专属销售政策,比如55元抵2000元购车款、3年免费娱乐流量及终身免费基础流量、至高4000元补贴等五重专属礼遇。

  看得出,厂家已经做足了准备,要借新车重返CS55车系当年月销2W+的巅峰表现。

  由内而外,新车全方位提升

  在今年的上海车展上,笔者第一眼看到第二代CS55 PLUS时就被它惊艳到了,该车前脸设计采用长安最新的家族化元素,看上去有高端产品UNI车系的味道。前脸采用渐变式格栅纹路,前后灯组也采用全新的造型设计,和现款在售车型进行区分。

  值得一提的是,第二代CS55 PLUS也是首款配备长安UNI系列前脸的CS系列车型,可见厂家对它的重视程度。

  

  从侧面看,第二代CS55PLUS主要变化在细节上,譬如C柱和车窗。新车轴距没变,依然是2656mm,但车身长度和宽度均有所增加。

  

  车尾部分,第二代CS55PLUS的变动较大,现款车型的贯穿式尾灯被取消,取而代之的是星环样式的LED尾灯,更好的体现了该车的科技感。

  

  相对于外观,内饰的变化更彻底。如果说现款车型的内饰算是普通简装房,那第二代CS55 PLUS可以称之为精装样板间。不仅设计全变,整体质感也有了明显提升。新车没有用双联屏的做法,12.3英寸中控屏为悬浮式,其中集成语音助手、在线导航、QQ音乐、喜马拉雅等功能,符合时下年轻消费者的用车需求。

  同时,新车提升了安全和舒享乐趣方面的配置。

  

  譬如,新车将仪表盘后移,让驾驶员视线能够和仪表台以及地面保持平行,保证驾车期间视线不会离开路面。此外,新车增加了540度全景影像,对新手更为友好。

  

  在智能化配置方面,新车配备IMS智能交互系统,该系统支持人脸识别、智能手势和AI语音交互。其中,个人感觉比较好用的是face ID人脸识别,该功能可在识别人脸完成后,轻踩刹车直接启动车辆,相比无钥匙启动,这项配置更加智能、便利,也显得高大上。

  动力方面,新车继续沿用了去年蓝鲸版车型的组合——蓝鲸NE 1.5T发动机+7DCT变速箱,发动机最大功率138千瓦,最大扭矩300牛米,动力水平比之前的老款1.5T发动机有了大幅提升,匹配的7速湿式双离合变速箱也比早期的爱信6AT拥有更佳的提速和油耗表现。根据笔者试驾的情况来看,这套动力总成在中段的加速能力尤为出色,变速箱匹配方面也进行了优化,低速堵车时基本感觉不到顿挫。

  

  此前的试驾中,官方没有公布百公里加速成绩,但我们在重庆40度的气温条件下跑出8.42秒的零百成绩。厂家工程师表示,如果气温再低一些,这台车的零百成绩可以做到7秒区间,足见这台发动机的强悍实力。

  长安提前换代大有文章

  从第二代CS55PLUS的变化,我们能看出长安对这款入门级紧凑型SUV的重视程度,但更重要的是,无论是对于CS55车系,还是CS55PLUS而言,其实都还没有到需要换代的时候,厂家这一不按常理出牌的举动,也正透露出想要依托这款车在销量上再上一个台阶的想法。

  长安CS55车系2017年下半年才正式推出,迄今刚好在市场上打拼了4年整,累计销量超过52万辆(乘联会数据),月均过万的表现,已经足以说明它的成功。更何况,它在上市第二年就创下了月销2W+的巅峰记录。

  

  而CS55PLUS是2019年底广州车展才新推的款型,该车的到来有个背景——中国车市当时已经持续下跌一年半之久,包括CS55在内的绝大多数市售车型都陷入低迷,厂家为迎合新兴消费群体而专门打造了这款车。结果证明,CS55PLUS对终端销量的拉动相当明显,上市首月就力保CS55车系恢复到了月销过万的水平。

  

  一款车月销过万,对于很多车企来说,已经是绝对主力了,可在近几年上升势头明显的长安看来,充其量也就算是“合格”而已,于是,在充分迎合车圈年轻化趋势并尝到好处之后,长安决定提前让CS55PLUS换代,以快速重返巅峰——月销2W+。

  就多年的行规来看,一款车两年一个大动作,已经是前无古人的创举了,但在如今步子越来越大的长安身上,其实也只是一种“常规操作”,去年上半年上市的逸动PLUS,不也是提前就宣布换代的么?而从逸动PLUS上市以来的持续高光表现,我们似乎已经看到第二代CS55PLUS所向披靡的身影。

  最后说说

  不墨守成规,根据市场的变化第一时间做出产品的调整,这句话说起来容易,在汽车这种大件商品上做起来真的挺难,因为行业的普遍规矩是“三年一小改,五年或者六年一换代”,因为一款新车的研发周期在那里摆着,要想缩短,必须有超乎强大的技术力量储备作为基础。

  长安如今之所以能做到明显快于行业的新品迭代速度,正是凭借自身在技术和人力方面的深厚功底。随着第三次创新创业步入深水区,2019年4月,长安斥资43亿元历时8年打造的全球研发中心投用,就宣告长安汽车已经迈入了“开放共享,全球协同”研发4.0时代,全球6国9地的研发基地布局、24个国家1.2万人的研发队伍,妥妥站在了中国汽车行业前列,也给足了长安如今“说提前就提前”的推新底气。

  而纵观近两年来长安在产品方面的动作,2019年的CS75PLUS,2020年的UNI-T,无不是市场顶尖选手,CS75PLUS甚至登顶过SUV板块销量榜首,其他诸如逸动PLUS、UNI-K,也都是各自细分领域的佼佼者,成为自主品牌新车抗衡合资的典型代表。可以说,长安这两年的新车,几乎全都成为了爆款。

  正是得益于这些主力车型的抢眼表现,长安系中国品牌乘用车今年上半年累计销量超过65万辆,同比大增68.3%,牢牢占据乘用车企销量榜前四强的位置,成为自主品牌的标杆。如今,随着第二代CS55PLUS的入列,长安的整体销量水平更上一层楼,基本也是板上钉钉的事情。

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