在汽车电动化刚刚开始的那几年里，“里程焦虑”是一个被高频提及的词语。几年过去了，越来越多的车主开始意识到，只要有私桩，三四百公里续航的车一样可以用得美滋滋。于是，就开始有人劝阻朋友选购长续航车型了。今天上午，特斯拉车主群里还有人问要不要把预订的标续换长续航呢，结果还被一群老车主用“没必要”拦截了！

　　作为一个使用特斯拉超4年的老车主，@不看车 非常同意“要是有私桩，三四百公里续航足够用”的说法。因为，对一个普通家庭来说，一年能跑2次长途都算多的。续航长短对有私桩的城市通勤者来说，几乎没有明显区别。

　　而对于没有私桩的车主来说，品牌超充站就成了一种极其特殊的存在，一个可以给车主很强归属感、很容易提升品牌好感度的地方。因此，电动汽车三巨头特斯拉、蔚来、小鹏汽车在经过各自的探索后，最终都回到了建设品牌补能站的道路上来。特斯拉和小鹏汽车走的是充电路线，因此只有充电站。而蔚来是充电、换电一起搞，同时拥有充电站和换电站。但是从大方向看，三家几乎没有差别。

　　据各家最新数据，特斯拉在大陆的超充站已经超过900座，蔚来超充站235座、换电站353座，小鹏汽车超充站298座。

　　8月9日，小鹏汽车发博称：“放个大招，国内首家！小鹏汽车首批11个高速超充站上线！”随着小鹏汽车官宣的到来，三巨头在高速公路服务区的竞速正式开启！因为大家都知道，在全国电动汽车充电桩保有量已超200万根的大环境下，市区补能体验的差异化已经越来越小，如果想继续把补能服务继续作为优势宣传，那么必须率先拿下特殊场景！因此，除了特斯拉丝绸之路、蔚来珠峰之路等明星路线的打造外，高速公路主动脉就成了必争之地。

　　从目前的进展看：

　　蔚来，最早开始抢滩高速公路服务区的品牌，现在已经用换电站打通了京沪、京哈、京港澳高速。

　　特斯拉，在国内超充桩工厂投产前，就已经在成都、湖州等地的高速公路服务区建了超级充电站。@不看车 原以为年产10000根超充桩的工厂投产后，会让特斯拉超充站在全国的高速公路服务区遍地开花呢，没想到的是，此后再也没有新的消息出来。

　　小鹏汽车，一次上线11座，这个数量可能已经超过特斯拉了。据说，小鹏汽车因此一跃成了国内第一个大规模做高速超充覆盖的品牌。来势汹汹！

　　高速大战已经开始，三个品牌各有优势：蔚来有换电站先行开路、特斯拉超充桩工厂暗藏爆发的可能、小鹏汽车背靠大山阿里撑腰，但服务区资源有限而且还有国网在前，哪家想笑到最后都不那么容易！

　　你更看好谁家呢？来，聊聊。