2019年全国10大畅销车型中，合资品牌车型被集体收录，没有一款自主品牌车挤进前十。

同年SUV销量前十，独立和合资车型各开50-50，各占50%。

新能源市场，销量前十的车型，都是自主品牌。

当然，特斯拉的网络名人Model 3在中国制造后，今年3月销量突破1万台，但这已经是最近两三个月了。另外，特斯拉是目前唯一的外资独资汽车公司，今天我们要讲的是，在新能源市场，为什么合资品牌不能是自主品牌？

所以，暂且把特斯拉放在一边，说说新能源市场的自主和合资品牌。

新能源汽车市场合资品牌和自主品牌的差距在哪里？

注:由于统计方法不同，部分车型国内和全球销售数字存在差异。

光说销量前十不足以充分反映合资品牌新能源汽车与自主品牌的差距。我们已将范围扩大到10，000多种型号，年销售额。2019年，共有30款车型，其中只有宝马5系PHEV、大众帕萨特PHEV和大众途观L PHEV由合资品牌生产。

当然，如果市场范围扩大到全球，国外品牌新能源汽车的份额也不容小觑。2019年全球十大畅销新能源汽车中，只有北汽EU系列、比亚迪元EV/EV系列和宝骏E系列在中国自主品牌上市，其余七款车型分别为欧美、日韩品牌。

国产新能源汽车的市场结构将从今年的国产3型开始发生很大变化，但总体来说，自主品牌在中国这个细分市场绝对领先。

背后的原因是什么？

政策倾向于支持自主品牌，合资品牌积极性不高 首先，合资品牌在中国推出的新能源汽车数量远低于自主品牌。

比亚迪是中国第一个推出新能源汽车的公司。自2010年国家对电动汽车和插电式混合动力汽车提供大量现金补贴以来，SAIC、BAIC、吉利、长安、广汽和众泰迅速跟进，推出了一系列电动和混合动力汽车。

此时合资品牌在国内新能源市场并不活跃，基本处于观望状态。这背后的原因是，除了这些国外品牌缺乏新能源汽车，还有一个关键的政策因素:想要完全享受国家、地方和购置税补贴的汽车，需要满足国内生产整车和电池的条件。

有了这个限制，除了拥有豪华属性的特斯拉，目标群体对价格并不敏感，大部分国外车企也很难推出价格有竞争力的新能源汽车。

近两年来，随着合资品牌与宁德时报等中国电池厂商的深入合作，配备国产电池的合资新能源汽车逐渐增多。2019年6月，工信部正式取消对松下、三星SDI、LG Chem等国外电池厂商的补贴限制，合资品牌新能源汽车在补贴方面的劣势基本不复存在。

当然，从长远来看，新能源汽车补贴的整体下降是另一回事。

合资品牌在国产新能源汽车上的竞争力，除了数量之外，确实不如多年快速发展的自主品牌。

相对于产品实力，自主新能源的优势一目了然 评价一款燃油车，我们会考虑它的设计、做工、性能、配置等方面，但对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，有一个层次占据了非常大的比重。是耐力。

上表列出了自主、合资品牌和部分进口国外品牌的纯电动汽车。两个阵营的续航和售价表现出明显的差异。

在自主品牌中，除了欧拉R1这样的微型车，NEDC对于紧凑型电动车的续航里程已经达到400多公里，大部分车型的高端版已经超过500公里甚至600公里，其补贴价格一般在20万元以内。

另一方面，合资品牌，雷诺e诺这样的微型车续航只有271公里，而售价1477-1688万的大众高尔夫电动版续航只有270公里；

被视为日产聆风Sylphy纯电国产版，补贴后售价16万左右，续航里程只有338公里；

与荣威Ei5同平台的别克微蓝，2019年的续航能力只有301公里。到2020更新才增加了401公里版本；

奥迪Q2L e-tron刚上市的时候，以和燃油版差不多的价格吸引了不少关注，但后来发现寿命只有265公里。看着它23万左右的价格，突然觉得没那么香了。

即使是售价60多万元的奔驰EQC和奥迪e-tron，续航里程也有400多公里。而广汽LX、NEDC等自主品牌中的高端车型，起步503公里，长寿命版达到650公里。而且它的售价只有EQC/易创的一半。

合资品牌中，只有北京现代等少数品牌推出了与独立新能源汽车续航里程相同的车型。比如现代Fista纯电动，售价17.38-19.88万，续航里程达到490公里；Onsino纯电动，续航里程500公里。

价格比自有车型贵是可以理解的。毕竟品牌溢价更高，但是价格更高，而续航性能却落后自有品牌一个时代。难怪大多数消费者选择自己的品牌。

动力电池，中国企业反击欧美 如果说燃油汽车最关键的部件是发动机，那么新能源汽车最关键的技术和部件就是动力电池。中国的电池企业无论技术还是规模都处于世界第一梯队。

以2018年的数据为例，在全球10大动力电池出货公司中，中国公司占据6席，其余包括两家韩国公司LG和三星SDI，以及两家日本公司松下和AESC。欧美没人上榜。

日本和韩国是我们最大的竞争对手，但日本品牌，如丰田和本田，主要以混合动力汽车和氢燃料汽车为主，只有日产在纯电动汽车中占有很大份额。

至于韩国汽车公司，近年来在中国的份额一直在下降。虽然他们在PHEV和贝弗利车型上有自己独特的竞争力，但整体势头较弱，短期内很难威胁到自己的品牌。

如今，欧美汽车公司已经开始关注PHEV混合动力和电动汽车的发展，但他们使用的电池基本上是从中国、日本和韩国制造商那里购买的。从长远来看，谁掌握了动力电池的技术和份额，谁就能保持更强的竞争力。

新能源时代，自主品牌能不能坐以待毙，放轻松？ 基于以上分析，相信朋友们能理解为什么自主品牌能在新能源汽车领域领先合资品牌。然而，这并不意味着我们可以在新能源时代真正地坐下来放松一下。

特斯拉今年交付的国产Model 3，这两个月势头很大。3月份月销量已经超过1万辆，远超自有品牌纯电动汽车。有了特斯拉的存在，我们想在30多万元的高端新能源市场实现突破，我们面对的是一个非常大的对手。

现代的Fista和Angsino纯电动汽车也以不到20万的价格带来了约500公里的续航能力，说明合资品牌要“赶超”自己的品牌可能没有我们想象的那么难。

总之，保持自信很重要，但不允许盲目自信。未来新能源市场的竞争被认为比以前更加激烈。