前几日，特斯拉Model3官降1.5万元的信息再次刷爆汽车圈，原本补贴后25.09万元起的车型降价后仅需23.59万元。不过降价对于特斯拉而言已经是家常便饭，Model Y国产后不到便再次调价，将入门款车型从33万多拉低了27万多，毫不手软。Model 3调价则更加频繁，在引入国内后到目前为止的两年时间内经历数次降价，跌幅达到将近12万元。

　　特斯拉的每次降价也并非由于销量不佳，恰恰相反几次调价几乎都踩在了销量顶点，这次亦是如此，最近4个月Model 3已经均突破了2万销量。

　　但与此同时，不得不承认的是自今年上海车展刹车门事件之后，特斯拉几乎被负面舆论淹没，负面新闻一直不断，而对于品牌出现的频繁失控的问题，副总裁陶琳更是屡屡口出奇葩言论，“没办法妥协，这是一个新产品发展的必经过程”、“不是车失控，是地太滑”、“要加强消费者的这个教育”，这种强行甩锅的方式无疑还是在终端生出了许多不满。只是就目前而言，特斯拉的优势依然还是相当明显，强大的品牌影响力与完善的基础设施依然会让人觉得真香。

　　在前不久，特斯拉刚刚在深圳完成了第900座超充站的揭幕式，至此特斯拉在大陆已经开放了870座超级充电站，超6700个超级充电桩，充电网络覆盖中国大陆320座以上城市，从纯电动车的用车便利性上而言，目前的纯电动品牌中只有特斯拉最具话语权。

　　当然，降价或许是特斯拉挽救口碑公关市场的一种绝佳方式，而且它比其他品牌有更强的降价空间。传统车企一般会以维持市场占比最大化利润来定价，而特斯拉则是根据生产成本以及一定的利润来定价，当特斯拉的生产规模增大，平摊个每一辆汽车的制造成本也会随之降低，这种规模优势可以让特斯拉获得更多的定价权。另外，国产化率程度不断加深以及零配件市场价格的降低，也会影响特斯拉的每一次调价。所以，特斯拉每一次调价也并非盲目，总是有迹可循。

　　通过每一次降价，特斯拉都能轻松击破消费者的心理防线，渗透更多的人群，由此换来更大的销量，从而更快速地抢占市场，对于特斯拉而言这是一个屡试不爽的绝招。

　　另一方面，特斯拉从销售车辆身上获取的利润或许有限，但通过后期在软件、充电等这些增值服务渠道上的获利不可估量，所以不要以为特斯拉降价就是输了，且可怕的是，Model 3的价格下限或许还并没有到来。