货运市场和旅游市场存在巨大的信息错配，但其需求更为迫切。打车不好。市区有1000种方式更换，等待时间不会太长，但是找不到车送过去。那是个麻烦。如果货物不能发出去，客户就着急了，业务运营就会受到影响。可以说分布比行程大十倍。由于这个行业的特殊性，这个行业从有互联网的那一天就搬到了互联网上。从2000年左右直到卡车帮手的出现，模式一直没有改变。所有的配送软件都在梦想着降运费，但目前还没有软件做这个梦。

运费信息收费，这是卡车帮助满载的模式。也是互联网时代很多平台的盈利模式，但是货车帮运的信息费是由配送站收取的，平台本身没有收入。任何企业只要没有一个好的盈利模式，没有收入就会死亡，无论企业多么辉煌。因此，为了生存，卡车司机不得不收费。很难希望通过其他增值服务盈利。现在承诺不收费，对会员是伤害。充电后用不用主要看有没有发行软件来代替。

class="sysbr"&gt。

这个行业有十几万亿的市场，当然吸引了很多创业者的加入。目前大大小小的配送软件不下200个，但基本模式是学会帮一车车。这种模式最大的缺点是没有办法识别货运信息的真假。我举个例子。我们经常送货。我一般找3-5个配送站。为了更快地找到车和比较价格，这些站会向平台发送信息。结果找了个熟车把货送走，好几个站的信息都成了假信息。还有一个问题无法解决司机和货主的信任问题。

随着时代的不断发展进步，新的理念和新的解决方案不断出现。去年年底出现了一个发行软件。短短三四个月，车主会员超过10万，司机会员达到4万多。这是移动互联网思维的物流解决方案，快递物流，第三方支付，51快配app，看看它的模式。所有者发布信息以形成电子发票。司机根据发票报价，发货人根据报价检查收货人资质评价和是否有押金。司机用运费支付平台的到货点确认键秒收取运费。运费支付平台重新启动，彻底解决了虚假信息问题。没有繁琐的登记，一个手机号就能发货，不付运费的都是假信息。司机到达站台时，将收取运费。从六个方面解决车主对司机的信任问题。1接收单方实名认证；2 .根据业主要求进行保证金认证；3 .保险公司参与保险；4运费支付平台在到货第二天收到运费；5评价是制约收购方的杀手锏，不诚信的公司根本不敢上平台；如有争议，委托人应依法指定人民法院管辖。有了这些保证，托运人就完全放心了。难怪短时间内注册的托运人数量是司机的两倍。他的盈利模式也很简单，就是司机收到运费，平台直接扣除运费金额的6.6%作为平台费，比配送站的信息费低很多。