起停系统就是我们所说的发动机自动起停系统。这个系统现在被许多汽车使用。Start-stop这个词一般出现在仪器的点火开关上，方向盘的左前方，齿轮机构旁边。对于很多车主来说，这个功能让人觉得很烦，让人觉得停下来重新启动不知所措，尤其是在拥堵期。如何正确使用这个系统，今天边肖就来说说它的优缺点和使用技巧。

起止标志

一、自动启停系统的优缺点

这种方式和普通的车辆启动方式没有太大区别，所以电池和启动器需要承受更大的压力，需要更多的传感器和控制器来检测和控制。这样最重要的是加强启动器和电池。

起动机对于这种依靠起动机和电池的启停系统，起动机是车辆的生命线，必须提高其使用寿命才能在短时间内应付频繁的大电流运行。对于关节式起动机，需要加强关节齿轮的强度，电磁线圈等零部件的耐用性，所以它的起动机比传统起动机更耐用，使用寿命可达30万次。

蓄电池也需要特别加强，这样可以快速充放电。同时需要有较高的容量，以应付发动机停机时车内电器的工作使用。普通铅酸电池不能在非工作时间多次大电流放电，其隔板也不能让电离子快速通过。所以，有起停功能的车，需要更大容量的电池。使用启停系统的车辆主要使用带有AGM超细玻璃纤维隔板的铅酸电池。这种AGM铅酸电池具有较高的耐酸性和较强的电解质吸附性，从而实现较小的内阻，延长铅酸蓄电池的寿命；最重要的是它的深放电性能好，允许短时间内频繁大电流放电。"

启停操作示意图

二、自动启停节油？对发动机的损伤有多大？

当然，省油是毫无疑问的。自动启停工作后，发动机仍在正常工作温度下严格工作，暂时睡眠只有滑轮停止，速度下降。所以不存在瞬时油耗高的问题。通用汽车表示，有了自动启停系统，实际使用中节油率可达10%左右，二氧化碳排放量每100公里可减少15.1克。德国博世公司以前做过这个实验，他们得出的结论是平均节油率在8%-15%左右，越拥堵，排量越大，效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试了节油率甚至达到7%-27%。

发动机有损坏吗？因为这个系统大大增加了发动机的启动次数。普通发动机只启动过几万次，而装有自动启停技术的发动机可能启动过几十万次。发动机能承受这么高强度的撞击吗？

汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬时磨损。一般来说，发动机内部靠油膜润滑。自动启停时间很短，被油泵卡在发动机气缸内表面的机油不会回流，大量机油残留在零件上。在热启动的情况下，不会对发动机产生任何影响。

因此，不会对发动机造成损坏。目前，大多数汽车企业在推出自动启停装置时都做了足够的公差测试，包括发动机点火开关、起动机等相关装置的开关使用次数，远低于理论寿命值，所以发动机启停装置不会损坏您的车辆。同时，很多厂家还设置了手动关闭功能，真正担心的车主可以手动关闭。"

第三，自动启停系统有哪些注意事项

1.避免在坡道上使用启停系统

在坡道上临时停车时，应尽可能避免使用启停系统。启停系统启动慢，松开刹车，车辆容易打滑，发动机来不及着火，制动力不足，导致危险。但是绝大多数车辆都会检测到坡度，下坡坡度超过10%，上坡坡度超过12%，所以起停系统不会被激活。2.不定期停车，关闭启停系统。

堵车是一件令人不安的事情，走走停停的挫折更令人不安。关闭启动系统以提高乘坐舒适性比降低油耗更重要。同时，停止机器，重新启动。很明显，起步速度差别很大，然后...它又插上了电源。

3.当空调打开时，应尽可能不启用启停系统

车辆装有空调以提高乘坐舒适性，但大多数带启停系统的车辆发动机熄火时，空调只会送风而不会制冷(车辆水箱的温度用于取暖)，对乘坐舒适性影响很大。同时，如果检测到车内温度与设定值相差太大，发动机会自动启动。频繁的起动振动使人的乘坐舒适性大大降低。

4.低速停车时，停止启停系统

大部分车辆的变速箱在倒车位置都不会让启停系统工作，但是谁也不能保证每次停车都能做到一次，动一两次都是正常的。如果是新手，停车前可能要来回走几次。本来停车不是一件愉快的事。如果还在前进，踩刹车再深一点就会熄火重启，肯定会让心情更差。同时，连续启停使发动机燃烧更少，积碳更容易聚集。同时，废气污染物的增加对健康不利。

5.当启停系统关闭时，不能添加燃油。

很多车主加油不下车，直接打开油箱盖让工人加油。此时车辆只是短暂熄火，随时启动。这个时候加油是很危险的。加油前，车辆必须完全停止并断电。

6.建议打开油灯时关闭启停系统。

不可否认的是，起停系统确实能带来极佳的燃油经济性，但是当燃油表的警示灯打开时，车辆的持续起停只会让你更加心慌。与此同时，燃油系统不断重建燃油供应压力，并增加燃油泵的压力，从而导致更快的过热和燃烧。

7、涉水时，必须关闭启停系统，必须关闭，必须关闭，重要事情要说三遍。

通过积水路面时，记得关闭启停系统。如果发动机在行驶过程中停止，排气压力会突然降低。水很容易从排气管流回发动机，导致发动机无法启动。

4.自动启停系统有哪些使用技巧？

1.起动、停止和熄火时，迅速转到p档，这样刹车就可以松开，发动机不会起动，继续安静地停留。出于安全考虑，当D档熄火时，拉手刹松开刹车不会继续熄火。为了随时更快地启动，发动机即使在N档也要启动。所以大部分车辆的起停系统都是设定为从D档快速切换到P档来保持熄火状态，比如宝马、奥迪等车型。

2.减少高电流消耗的电气设备。发动机熄火时，所用电器设备的电源由电池提供，甚至晚上的大灯也是如此。因此，在发动机熄火时，减少大功率、大电流电气设备的使用，减少重启时对电池的压力，有助于延长电池的使用寿命。

3.停车时要多踩刹车，刹车真空度不够，发动机就会启动。出于安全考虑，停车时制动系统的真空助力不足，发动机会自行启动，以保证足够的制动力。所以，发动机熄火时，避免反复踩刹车。

4.等待车辆完全停止后再起动。配有增强型电池和增强型起动机的起停系统主要是利用起动机齿轮驱动飞轮启动发动机，因此在接合起动机齿轮之前需要停止飞轮(即发动机转速)。所以起停系统工作时，发动机熄火，转速不降到零，不能立即启动发动机。

总结:其实启停系统面对的是各国汽车厂商严格的排放和燃油经济性作弊意味着，大部分起停系统工作不顺利，挫败感明显，司机和乘客体验不好，后期成本高。