鲁网1月23日讯 自20日起，作为春节前的最后一个周末，市民纷纷出门购置年货，济南市各条主要干道十分拥堵。不少市民发现不仅道路拥堵，打车出行也成了一个难题，不少出租车在无乘客的情况下暂停运营，原本十分方便的“滴滴打车”软件，如今想要打到车甚至需要加价十多元。

　　市民：商圈附近出租车不理“招手客”

　　“上周六中午我在玉函银座打车去济大路，用滴滴叫了30分钟都没叫到车，我还是到路边拦了一辆‘暂停’的出租车。”市民魏女士对于上周六自己的出行经历十分不满，“上周六中午十一点多，打开滴滴打车，无论是快车还是出租车，弹出来的界面全部都是加价。”魏女士告诉记者，由于平时不常使用滴滴打车，自己并未按照提示加价叫车，而正是因此，她超过半个小时都没能在滴滴打车软件上叫到车。

　　“我一看时间来不及就走到玉函路边打车，结果发现在桥下有几辆打着暂停灯的出租空车。”魏女士说，由于着急自己并未与司机师傅沟通便上了车，由于目的地不远，师傅便正常打表将自己送到了目的地。而在路上时，出租车司机对魏女士说的话，却让魏女士心里不太舒坦。“他说是看我是个女孩，距离也不远，才送的我，不然正常都得加价15块。他说得十分坦然，就好像送我是一种赏赐。他告诉我他们就在商场附近等滴滴的单子，只接加价15元的，7块的他都不接，更别说路边招手的了。”魏女士说，原本她认为滴滴打车挺方便的，结果现在却让消费者，只有花更多的钱才能打上车，“跟共享经济的理念背道而驰”。

　　上周末，像魏女士一样遇到了打车难问题的市民还有很多。21日晚间，女报记者在泉城路看到，很多辆出租车停在路边，对于路边招手打车的市民却视而不见。难道这些司机都在等人?随后记者以普通市民的身份询问了一位出租车司机黄先生，他“善意”地提醒记者，如果想打车走，最好通过滴滴打车软件加钱打车，想从路上打空车太难了。

　　的哥：现在只接加15元的单

　　“我们现在只接加15元的单子，你只要加钱打车，我们这一排车都接单。”黄先生指着前后的多辆出租车告诉记者，“你要是想打空车那太难了，从泉城路东头到这里，几百人都在路边等着呢，啥时候能轮到你。”记者发现，泉城路北侧的一排等候的出租车前后有十多辆，车内的司机无一例外的都在盯着手机，而这些车辆也阻碍了正常的交通。

　　记者发现，在滴滴打车软件中，不仅消费者呼叫出租车需要加调度费，呼叫快车也需要接受1.8倍的加价。“平时从恒隆广场回山师也就12、13块，结果周日下午3点还要加收1.7倍，就是20多块了。”目前还在上学的钱先生也对最近疯狂上涨的打车费用比较不满，提着几个袋子的他选择坐公交回学校。“以前打快车就是图个便宜方便，结果现在比以前打专车都贵了。”滴滴回应司机少了四分之一订单数涨了三成

　　不仅仅是济南，北京、上海等多个大城市都出现了“打车难、加价高”的情况。这几天火爆异常、传播甚广的网文《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》，更是将滴滴打车的这一现状推上风口浪尖。似乎全国各地的乘客都感到困惑：怎么用了滴滴，又回到了打车难的时代?

　　为此，滴滴高级产品总监罗文在21日晚8点左右在知乎发起有关“打车难”的对话。罗文称，滴滴后台数据显示，今年出租车及网约车司机回家早，导致了运力下降。随后他晒出有关“滴滴在线司机数据”和“北京订单需求”的两张手绘图表，虽然图表中并没有具体数值，但明显看出，第一张图表“在线司机数”近期呈现了直线下降，标注数据显示下降超过25%。而“呼叫订单数”则上涨了三成。

　　业内解释优步前员工说：滴滴派单逻辑有问题

　　女报讯 罗文21日回应的是知乎在一天前发布的一个问题：“如何分析2017年初以来滴滴出行打车难、打车贵的现象?”这个问题当即引发了一场大吐槽。

　　在这场大吐槽中，被广为传播的一个答案是优步中国前员工谈婧的回复。谈婧毕业于清华大学，据称曾为优步中国第八号员工。她表示：“作为曾经的专车行业从业者，我认为造成现在这种状况的根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题，导致其引导了司机的故意加价和接单速度慢。”她解释说，在打车的时候，滴滴界面会默认在加价的选项上，而且用户可以选择加不同的价格，如果一次加价没被接单，还可以调整加价。由此带来的后果是，司机会倾向于不接不加价的订单，而乘客需要反复加价才能叫到车，由此，双方都浪费了时间，用户花了更多的钱，而规则制定者有了更多牟利的空间。

　　有此一说 不是滴滴的原因但是滴滴的问题

　　最近打车的确困难，打车时间长、调控倍数高、加价数额大，一次又一次挑动着乘客敏感的神经。但是让乘客打不到车，这对滴滴并没有任何好处。

　　加价严重没人接单，是因为滴滴吗?怎么判断加价行为是因为供需关系不平衡还是滴滴公司的刻意控制呢?据北京市民反映，当地地铁站旁边的黑车价格都提高了一倍。这或许可以说明，打车供需关系的不平衡不是由一家公司决定的，而是整个出行市场的大环境。

　　那么，为什么突然在最近几天出现这种供需差值大幅提升的场景呢?主要有以下两个原因：1.春节将至，滴滴平台上有许多外地司机需要回家过年，车辆大幅减少;2.网约车新政的出台，很多司机没有了开网约车的资格，导致网约车减少。

　　网约车新规的压力，以及春节这个时间节点的催化，大量的网约车司机回乡重新选择职业，春节后还能回来的司机有多少呢?虽然人们打心眼里不愿意相信年后网约车数量会减少，但这可能真的会出现。对于滴滴来说，这可能是个危险的前兆。

　　和对手相比，滴滴的优势主要在于接单快、单价低。但在北上广新政的指导下，这些都是网约车应该被改革掉的地方。接单快，说明车辆数多、道路资源占用严重;单价低，证明快车挤压了巡游出租车(传统出租车)的生存空间，未构成错位发展和差异化经营。对于城市交通管理机构而言，这些优势都是滴滴的原罪。

　　滴滴CEO程维在前几天的演讲中说，2017年将成为专车决胜年，而伴随着大数据、无人驾驶以及新能源汽车的普及，未来5-10年滴滴平台的用车成本还会下降一半以上。

　　但在无人驾驶和新能源汽车普及之前，滴滴要先解决眼前的问题：在新政、春运、竞争、需求的压力下，用滴滴打车又贵又难，那我们为什么还要继续用滴滴打车?

　　专家说法 滴滴已在垄断出租车市场

　　滴滴高级产品总监罗文展示的两张图表与出租车司机黄先生所表达的意思几乎一致，无非就是“人多车少”，而正是如此，才导致了出现“加价打车”的情况。对于此类情况，济南大学绿色发展研究院院长张伟教授也感同身受，“我最近打车也发现了，快车不好打，打出租车还需要加调度费。”他认为，加价正是因为滴滴打车已经形成了新的“垄断”。

　　“滴滴打车刚刚出现时，打破了出租车公司对于市民出行的垄断，便宜与方便是消费者选择滴滴打车的首要原因，如今的滴滴打车又成为新的‘出租车公司’。”张伟说，虽然“加价打车”也是一种正常的市场行为，但目前滴滴打车已经几乎垄断了网约车市场，此时通过收取调度费的形式让消费者加价，确实不利于自身的形象。“最好的解决办法就是等待滴滴打车的竞争对手出现，目前‘互联网+’时代，只要有新的市场空间，必然会有新的公司及投资者出现。”（都市女报）