奇瑞集团在乘用车市场拥有诸多子品牌，但大都扎堆在低端市场，如已经独立的捷途汽车、入川的凯翼汽车以及嫡系长子奇瑞汽车。而在高端市场中，受限于内外部因素的种种制约，奇瑞旗下的高端品牌瑞麒、威麟都接连折戟，到现在仅剩下星途汽车依旧在苦苦支撑。

　　对于这个品牌向上之路的独苗，奇瑞集团虽然也倾注了大量的心血和汗水，但得到的回馈却远低于预期理想。貌似星途也就在上市之初借着热度小火了一把，此后无论是产品亦或是品牌都开始逐渐没了声音，远不及隔壁的领克和WEY过得舒坦。这种低迷的僵局，即便是搭载了奇瑞“最强”2.0T发动机的星途揽月，也没能撼动分毫。

　　新品突破无望的情况下，奇瑞集团将希望寄托在星途唯一的拳头产品—星途TXL身上。其实星途TXL在销量上的表现算不上亮眼，自2019年上市至今，单月销量始终在两三千辆间浮动，在市场上的口碑以及影响力也极其有限。虽然和竞品相比差距颇大，但TXL已经算是星途唯一拿得出手，且有希望让品牌力再上一台阶的产品了。

　　所以在这次的新款星途TXL身上，我们可以看到星途的改变和诸多诚意。首先就是采用了家族全新命名方式，将新款星途TXL更名为星途凌云，和揽月以及追风（LX）保持统一调性。讲真，这种中文命名确实要比代号和数字来得更加贴切和让人记忆犹新。其次就是产品力得到大幅提升，虽然外观以及内饰依旧延续了旧款的设计风格，但在配置方面进行了多项升级，尤其是凌云400T搭载的2.0T高功率发动机，更是成为“杀手锏”般的存在。凌云身上这台在账面数据上比揽月390T车型的2.0T发动机还要高的发动机，确实吊足了消费者的胃口，然而其匹配的7速湿式双离合变速箱却让人兴致全无。

　　当初市场呼声极高的星途揽月为何惨败？我想绝对和其搭载的7速双离合变速箱脱不了干系。如今凌云也配备上了奇瑞“最强”2.0T，却依旧钟情于双离合变速箱，难免让人担心后者是否会重蹈旧辙。站在同级竞品的角度来看，星途凌云400T车型的预售价是15.9-17.99万元，与之对应的自主车型有长安UNI-K和吉利星越L，前者全系2.0T+8AT，而后者虽然也有双离合版本，但却将其售价拉低至13.82万元。

　　反观星途凌云，虽然动力参数表现强劲，但要想凭此让消费者向双离合变速箱妥协，显然有些不太现实，除非自身的品牌附加值已经达到与合资品牌叫板的实力。星途虽然是奇瑞旗下的豪华品牌，但受品牌营销不到位、产品没有创新和突破，以及奇瑞低端化形象的固化，使其始终难以在豪华品牌市场上树立起鲜明的旗帜，这也间接导致星途要想打造出爆款车型，必须付出比其他品牌更多的精力和诚意。

　　最后：或许是真有认可星途品牌的朋友，不介意预售定价和双离合变速箱，如今网上对于星途凌云这款车，大都是赞美之声，但愿这不是捧杀，也不是对凌云的表面赞赏：尹老板，这车不错，我先提星越L/UNI-K了，下台车一定买星途。