内燃机将被淘汰？上汽通用Ecotec 1.5T表示不服
近年来，随着新能源汽车的崛起，在行业中，对于传统燃油车有着不小的冲击，甚至有不少人妄言：内燃机即将被淘汰，燃油时代即将过去。对于这个观点，笔者是不赞同的，如果真如这部分人所言的那样，那么现在各大车企的主打车型早就已经向新能源方向靠拢了，但事实上目前各大车企的主打车型仍然大多数是燃油车。
而且随着咖啡政策的日益严格，在燃油车型上，小排量涡轮增压发动机也同样是一个大趋势。在目前国内汽车市场中，装机量最大的涡轮增压发动机我想应该是大众旗下的EA211和EA888这两款了。作为对手的上汽通用之前也试着采用大众的“双机战略”，希望靠着1.3T和2.0T两款发动机打天下。
其中，代号为LSY的2.0T发动机在迈锐宝XL、君威、君越、CT6等等上汽通用主流车型上都有装配，并且市场表现也都不错，几乎可以媲美EA888。但是那款1.3T的发动机却碍于种种“水土不服”的原因，并未能复制大众EA211发动机的成功。
此外，上汽通用还有一款代号为LFV的1.5T发动机在服役，不过由于这款发动机上市时间确实比较长，在如今的汽车市场中，竞争力似乎已经没有那么明显了。
在这样的背景下，通用汽车第八代Ecotec发动机家族终于在近日迎来最新成员。7月29日，上汽通用正式发布第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，那么此款发动机究竟有何过人之处呢？
打破1.5排量涡轮增压发动机天花板
这台第八代Ecotec全新1.5T发动机最大额定功率范围135kW~155kW，比老款发动机提升26%，升功率最高突破100kW，为市场上同排量动力翘楚；最大扭矩输出范围250Nm~270Nm，比老款提升8%。
单从数据上来看，此款发动机的参数甚至不亚于市面上部分2.0T发动机。并且这个数据还是在目前国内最为严苛的国六B排放标准下达到的。要知道，部分主流车型，在国五升级国六B之后，账面数据都有所下降。之所以能够达到这样的数据，主要是因为该发动机是基于“单缸最优”的设计理念和模块化架构所开发出来的。
除了动力的提升之外，第八代Ecotec 1.5T发动机还在燃油经济性上有着不错的造诣。在严格的WLTC测试标准下，此款发动机的燃油经济性比上代提升6%，在满足国六b的同时，还能满足全世界最为严苛的加州蒸发排放要求。
当然，为了达成这样的性能和燃油经济性，通用不论是硬件还是软件上，都下足了功夫。
首先在硬件上，第八代Ecotec 1.5T发动机用上了各种先进的配件。35MPa高压直喷系统能够一定程度上提高燃油经济性；可变排量机油泵能够提高发动机的效率；电动废气阀式的涡轮增压器能够更加精准的调整增压压力，从而获得更好的动力响应。
由于此款发动机是基于“单缸最优”的理念打造的，所以为了更好的燃烧效率，此款发动机还对燃烧室进行了改良设计，配合上35Mpa高压直喷系统和小流量控制算法技术等等，并且通过ECU实时探测喷油器针阀运动，可以实现精准喷射及喷油和小流量精确控制，从而使得燃烧能够更加彻底，同时对于性能的提升也有着不小的帮助。
更优秀的NVH表现
一款新发动机的优秀与否，除了性能与油耗表现外，还有一个容易被大家忽略的方面，那就是NVH表现。通用为了让这台机器运转起来能够更加平顺，可以说是费尽了心思。首先在硬件方面，新款发动机增加了隔音罩盖、油轨隔音罩、下沉式无级可变机油泵等等；软件方面，通过对程序的优化处理，从而实现更加稳定的怠速保持以及发动机所爆发的压力爬升率。
可以OTA升级的发动机
近年来由于造车新势力的迅猛发展，也影响了消费者对于智能座舱、OTA、辅助驾驶等高科技配置的态度，当然，这些高科技配置也同样可以在传统燃油车型上实现。但是，对于燃油车型来说，最难的技术则是发动机的OTA升级。与电动机截然不同，燃油发动机除了电子元件之外，还有着大量的机械元件，想要实现发动机的OTA升级，难度远远大于电动机。
不过在第八代Ecotec 1.5T发动机上，通用完美的实现了发动机的OTA升级。此款发动机搭载了由通用主导开发的最新一代控制器芯片（ECM），集成了创新应用HSM硬件加密技术、多核系统独立运行、硬件实时安全监控等一系列新技术。相比起目前市面上的主流产品，它的ECM算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上，并且其内部核心传感器还采用了多路信号冗余设计，更好的保障了系统鲁棒性。
这也是通用第一次将神经网络、深度学习等控制技术应用到此款发动机控制策略中，发动机控制系统能够和传动控制系统、底盘控制系统、车身控制系统等互通，从而实现整车的动态优化。
写在最后
此款发动机预计未来将会搭载到上汽通用旗下A级和B级入门车型上，对于消费者来说，未来会多一个选择；可对于通用来说，此款发动机面世的意义，绝不仅仅是多了一款发动机而已。更为重要的是，从此通用能够更好的完成“双机战略”的布局，从而能够更加从容的面对竞争对手。
