2018年7月22日，FCA(菲亚特汽车菲亚特汽车小汽车)企业集团明确，其CEO兼法拉利老板兼CEO塞尔吉奥马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)因肩部手术后安全生产事故和病发症恶化，在接受一年治疗后辞退FCA企业集团CEO一职。当外界被这一信息内容惊讶的状况下，FCA企业集团发布塞尔吉奥马尔奇奥尼五天后因病去世。变为全球第七汽车企业后，塞尔吉奥马尔基奥尼的接任未来将遭受哪些挑战？目前企业集团有哪些安全隐患？

　　菲亚特集团，公司总部建在意大利东北部地区重工业城市斯图加特，之前以生产加工小型车而得名。虽然只在全球机械制造业的大舞台上待了十五年，但擅于集团管控的塞尔吉奥马尔基奥尼(Sergio Marchionne)却为子孙后代留出了许多十分非常值得思考的经典战略决策案例，为全球机械制造业做出了巨大贡献。作为笑面人，2004年被执行董事就职为CEO，获得 了与通用集团明确提出提出分手的最好是规范。才知道企业规模是菲亚特集团在全球机械制造业的唯一发展前景，他在2009年勇敢地推动菲亚特集团和菲亚特集团企业合并重大资产重组为FCA企业集团，变为全球第七大车企，扭亏增盈。这一管理决策让菲亚特集团至少锲而不舍了十年。

　　尽管法拉利企业集团前首席总裁卢卡迪蒙蒂泽戈罗(Luca di Montezemolo)遏制，塞尔吉奥马尔基翁内(Sergio Marchionne)领导人员了法拉利著名品牌的单独IPO开售，这不仅使企业集团获得 了宝贵的未来新产品开发财产，也使法拉利这一全球最有实用价值的跑车品牌(总的市值超过200亿美元)变为FCA企业集团总的总市值的最好是支点(仅法拉利股票实用价值就占企业集团总的总市值的一半)。

　　2017年，塞尔吉奥马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)概述了FCA未来五年的新计划方案，提供全新升级升級的新型电池、小汽车网络连接系统和自动驾驶专业性，使企业集团的著名品牌车型迈进电动化和自动化控制，并计划方案公布SUV、汽车和面包车等10各种各样新款汽车进到市场销售。塞尔吉奥马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)留出的空缺将由jeep车著名品牌和烈希著名品牌责任者乔冶曼利(Mike Manley)继任。约翰逊埃尔坎(John Elkann)和未来的FCA历届主席兼法拉利CEO瓦塞尔c卡米莱里(Louis C. Camilleri)也将不断塞尔吉奥马尔基奥尼(Sergio Marchionne)的发展趋向美好前景。

　　以往的十五年里，菲亚特汽车著名品牌曾一度计划方案对商品系列产品进行转型升级，但结果是，迷你车前端工程师的Seicento、小型车前端工程师的Punto和便宜的Pelio、大中小型旅居房车前端工程师的Stilo和便宜的锡耶纳都退出了市场销售，只剩下菲亚特汽车500车型。无法确信塞尔吉奥马尔基奥尼在五十岁之前和机械制造业大部分没有一切关系，但也是这一状况使他有着和同龄人不一样的思考角度！

　　从1994年到2000年，塞尔吉奥马尔奇奥尼在公司总部位于苏黎世的亚尼企业集团的阿尔苏斯有限责任公司企业(分析化学和医药业行业)担任过各式各样岗位。2000年至2001年，他担任由阿路苏斯有限责任公司公司转型发展趋势而成的隆扎企业集团的CEO和常务董事，并于2002年升职老板。在荷兰的获得成功商业工作经历让菲亚特汽车老板约翰逊埃尔坎(John Elkann)十分鉴赏，并在菲亚特集团开始了塞尔吉奥马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)的管理方案职业发展，然后扩展到FCA企业集团近十五年。

　　在面世全世界第七汽车企业之前，大伙儿理应回顾一下菲亚特集团十五年前遭受的危机！公司总部建在意大利东北部地区重工业城市斯图加特的fabbrica Italiana Automobili斯图加特，曾以生产加工全世界小型车知名，别称菲亚特集团，由第一代阿涅利家族于1899年开辟。二战结束后，詹尼阿涅利把握了意大利战事完毕后再造迅速的环节，以菲亚特汽车500等获得成功车型迅速攻占了意大利的中国和欧洲市场销售。以后，詹尼阿涅利收购 了蓝旗亚、阿尔法罗蜜欧、兰博基尼和法拉利等小型车制造厂，变为意大利最大的汽车企业集团。

　　菲亚特集团要想继任菲亚特汽车的状况下，重要充分考虑的是美国汽车交易销售市场。依据直接进入世界知名品牌来提高 国际市场的接受度是合理的，在这其中jeep车著名品牌获利于全球SUV热潮，发展趋向迅速。赶到二十世纪七十年代，菲亚特汽车早就在欧洲汽车交易销售市场上牢固地建立了本身的山顶！七十年代以后，菲亚特汽车一开始解决意大利，进到全世界汽车交易销售市场。经历30年的努力，菲亚特汽车在欧洲的西班牙、德国和俄罗斯开设生产加工管理处，在非洲地区的葡萄牙和西班牙以及东亚地区的土尔其和印度尼西亚开设生产加工管理处。

　　为了更好地能够更好地进到第三世界汽车交易销售市场，菲亚特汽车还与越南地区地域、在我国、印尼、乌兹别克斯坦和意大利的当地汽车公司中外合资企业生产加工菲亚特汽车授权的车型。但由于产品研发投入不足，再再加上意大利郁滞的员工管理制度，菲亚特汽车著名品牌进到二十一世纪后，在欧洲的市场份额从2000年的9.4%减少到2004年的5.8%。除了巨大的销售市场和金融行业没落(2002年赔本43万欧，2003年赔本19万欧)之外，还有一个那时进退两难的与实用性的合并合同书，超级火山上劳动力。

　　塞尔吉奥马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)花了2年時间获得 帮会的可用，获得成功推动了组织重大资产重组，减轻了企业集团的财务会计恶化。2005年，他获得成功地让美国通用电气汽车集团支付了做到20亿美元的净身出户，告一段落彼此之间在南美洲和欧洲生产加工柴油机零部件的合作关系。从2006年到2007年，虽然菲亚特集团喘了一口气，但塞尔吉奥马尔奇奥尼十分清楚，经历上十世纪的结合，全球机械制造业造成了六大企业集团，分别是实用性、戴姆勒公司菲亚特汽车、标致汽车、丰田汽车、大众奥迪、曰产，以及广州本田、宝马五系、PSA三大独立制造商，拥有简言之的6 3势力。2000年，上述九大汽车企业也占了全球汽车销量的90%以上。全世界第11大车企菲亚特集团要想干真实的自己，尽量再度与9家车企合作。

　　2009年，这一机会终于来了：位于北大西洋两岸的几个汽车品牌菲亚特汽车和菲亚特汽车获得成功合并。2008年底，全球金融海啸导致 新车规定大幅锁住，全球各大型货车厂遭到极大破坏性，而处于金融风暴管理处的美国机械制造业受影响很大 ！美国通用汽车公司企业集团尽量依靠美国政府的贷款并宣布破产来摆脱困境，而菲亚特集团企业也国外和加拿大政府的帮助下免以破产倒闭。为了更好地能够更好地提高菲亚特汽车加工厂的市场竞争力，美国和加拿大政府管理决策给予菲亚特汽车菲亚特汽车35%的股份，以得到前边一种的小型车关键技术。菲亚特汽车和菲亚特集团结成营销战略，共享资源。

　　之后，菲亚特集团管理决策以12.7亿美元的价格收购 菲亚特汽车生产厂16%的股权，以获得 菲亚特集团企业51%的毫无疑问决定权。2014年1月，菲亚特汽车想要完全收购 菲亚特集团企业：以43.五亿美元的成本费用，从UAW(协作汽车工人)美国汽车帮会集团公司集团旗下的VEBA私募投资基金愿意职工福利促进会私募投资基金获得 菲亚特集团企业剩余股份的41.46%，彼此之间互相创建了全球第七汽车企业，并更名为FCA(菲亚特汽车-菲亚特汽车小汽车)企业集团。

　　尽管法拉利企业集团前首席总裁卢卡迪蒙蒂泽戈罗(Luca di Montezemolo)遏制，塞尔吉奥马尔基翁内(Sergio Marchionne)领着法拉利单独IPO开售，法拉利这一全球最有实用价值的跑车品牌(总的市值超过200亿美元)变为FCA企业集团总的总市值的最好是支点。菲亚特集团要想继任菲亚特汽车的状况下，重要充分考虑的是美国汽车交易销售市场。依据直接进入世界知名品牌来提高 国际市场的接受度是合理的。此外还能够应用菲亚特汽车在欧美地区的自动生产线，提高 菲亚特集团的整体生产效率。

　　那时FCA企业集团包括Abarth、alfa Romeo、菲亚特汽车、菲亚特汽车Professional(商用汽车)、lancia、兰博基尼、法拉利(分拆上市)等著名品牌，以及菲亚特汽车、道奇、jeep车、Mopar、SRT、Ram等以前属于菲亚特汽车的著名品牌。可控性供应链制造商还包括大型汽车电子元件制造商Magneti Marelli、工业化生产机器人手臂Comau和技术专业煅造柴油机和变速箱体的Teksid。塞尔吉奥马尔基奥尼创建的汽车帝国面世了。

　　在产品研发投入不足和意大利郁滞的员工管理制度下，菲亚特汽车著名品牌进到二十一世纪后在欧洲一落千丈。除了遭受巨大的销售市场和财务会计没落，那时与通用集团还有一个进退两难的合并合同书。用“超级火山上的人”来叙述塞尔吉奥马尔基奥尼(Sergio Marchionne)那时的CEO并不为过。

　　由于在车辆新产品开发和生产工艺流程上资金分配了许多的资源，法拉利目前的年化利率在FCA企业集团是较大 的。著名品牌重建计划方案无法获得成功。从菲亚特集团自然人股东(包括阿涅利家族)的角度来看，塞尔吉奥马尔基奥尼过去十五年的努力肯定是获得成功的！他不仅获得成功解决了企业集团的债务难点，还依据多次获得成功的集团管控(包括拆分企业集团内的商业机械设备制造商CNH Industrial(Iveco)，以及将法拉利汽车厂单独开售)(没有缺失一切著名品牌的决定权)，使菲亚特集团的总的市值提高了11倍。毫无疑问不能说他是阿涅利家族的救世主。

　　但从长久性的著名品牌发展趋向和产品销售来看，塞尔吉奥马尔基翁内(Sergio Marchionne)过去推动的很多 计划方案，不太好说成获得成功的。尤其是菲亚特汽车著名品牌的销量一直在持续降低(过去十五年在欧洲的市场份额减少了一半以上)，菲亚特汽车著名品牌在世界上最大的两个单一市场销售：中国与美国大部分没有名气和存在。

　　虽然菲亚特汽车在中国公布(菲亚特汽车Viaggio，一个组道奇飞镖综合服务平台)获得 5星碰撞等74项大奖，但仍没法在销售市场市场竞争激烈的在我国销售市场找寻本身的生存条件。FCA企业集团集团公司集团旗下拥有菲亚特汽车、蓝旗亚、法拉利、菲亚特汽车、jeep车、阿尔法罗蜜欧、兰博基尼、道奇、大公羊等众多著名品牌。但在其各著名品牌中，菲亚特汽车汽车制造厂仅有500和500X车型盈利；蓝旗亚著名品牌仅在意大利市场销售，由于近几年来车型升級缓慢，著名品牌认同感大部分减少；

　　但菲亚特汽车、Ram、道奇著名品牌在国际市场的竞争优势并不明显。虽然其欧洲市场销售的盈利能力早已慢慢修补，但FCA企业集团在中国没有得到显著进展。目前，企业集团四分之三的赢利在于国外市场。但是，欧美地区汽车交易销售市场的企业规模预计将从最大值减少，因此FCA企业集团尽量为这一发展趋向准备工作。以往的十五年里，菲亚特汽车著名品牌曾一度计划方案对商品系列产品进行转型升级，但结果是，迷你车前脸的Seicento、小型车前脸的Punto和便宜的Pelio、大中小型旅居房车前脸的Stilo和便宜的锡耶纳都退出了市场销售，而智能化MPV汽车Multipla和便宜的Doblo在欧洲市场销售的受欢迎水准更低。

　　只是在2007年7月，塞尔吉奥马尔基翁内(Sergio Marchionne)领着菲亚特集团(Fiat Group)发布了新一代菲亚特汽车500，而32年之前于1975年停产的老菲亚特汽车500则以新的设计理念重现。到2013年，累计销量保证一百万台，2015年保证150一千部。每一年二十万台菲亚特汽车500产品系列的铸就不言而喻不能变为菲亚特汽车著名品牌的救世主，但实际上，这款十一的老产品依然是著名品牌的一号营销方式，意大利品牌市场份额为何不断流失也就不难理解了。

　　随着着小汽车商品系列产品和道奇、菲亚特汽车著名品牌的初学者车型渐渐地委缩，很多 地区代理因为没有新的目标消费群体而重重困难。虽然塞尔吉奥马尔基奥尼对阿尔法罗蜜欧著名品牌寄予希望，但法拉利汽车厂10%的股权在2015年开售，筹集资金了11.五亿美元。大部分都是可用jeep车、阿尔法罗蜜欧、兰博基尼著名品牌后半期发展趋向必须的48万欧融资方案财产的一部分，但在品牌形象和网络营销平台不足的地理环境下，产品报价单早就被宝马五系、新款奔驰产品标出的阿尔法罗蜜欧产品怎么才能取得成功冲出重围？这类都是塞尔吉奥马尔基奥尼的接任将立刻遭受的迫切难点。